首先，采用非可變氣門正時機(jī)構(gòu)時，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，強(qiáng)制排氣時的進(jìn)氣流量和排氣流量也會發(fā)生變化，所以利用氣門關(guān)閉時氣流的慣性，可以使增加進(jìn)氣和促進(jìn)排氣的效果有所不同。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，氣流的慣性很小。此時，在氣門正時保持不變的情況下，部分進(jìn)氣被活塞擠入缸內(nèi)，使進(jìn)氣量減少，缸內(nèi)殘留廢氣增加。發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，氣流慣性大。此時，如果增加進(jìn)氣延遲角和氣門重疊角，進(jìn)氣量將增加，剩余排氣量將減少，發(fā)動機(jī)的通風(fēng)過程將得到改善。簡而言之，四沖程發(fā)動機(jī)的配氣正時應(yīng)隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增加進(jìn)氣延遲角和氣門重疊角。如果氣門升程也隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增加，則有利于獲得發(fā)動機(jī)良好的高速性能。