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汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定實行后,插電混動宋DM會限行么?

lz_infiniti 2019-06-17 09:00:40

如題,汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定實行后,插電混動查成交價|參配|優(yōu)惠政策)DM會限行么?

4個回答
  • kiki23569 2019-06-17 10:17:32
    插電車當(dāng)然繼續(xù)上綠牌……插電車是否上綠牌與地方政策無關(guān),包括北京的插電車,也一直在上綠牌……只不過是北京地方政府不給插電綠牌以優(yōu)惠擁車政策,不給通行優(yōu)惠…………其他地方而言具體也是看各地政府的地方政策,每年給多少額度給插電車~擁車額度,如果插電車的擁車額度設(shè)上限,就不用搖號,直接去上綠牌;如果地方政府給的額度有限,就進行抽簽,抽中后再去上插電車的綠牌。
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  • kiki23569 2019-06-17 09:48:50
    因為綠牌車的市場保有量還實在太小,即使對于燃油車開展單雙號區(qū)分限行,放水加入一小撮綠牌純電與綠牌插電車上路……并不會對道路的流通量,造成多少額外的困擾,說到底,目前北京ZF之所以限制插電車的擁車額度,限制對于插電車的行駛……其實,還是地方ZF針對北京地方汽車企業(yè)的親切關(guān)愛,保護,私心……插電車,只要市場保有量能夠達(dá)成一定的基數(shù),對于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),有非常積極的意義!深圳,西安,長沙……無論是出于地方GDP私心,還是出于鼓勵充電設(shè)施建設(shè),都不會自我作死地過早限制插電車的優(yōu)惠政策!
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  • kiki23569 2019-06-17 09:36:01
    目前,全國的綠牌車的銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于初期規(guī)劃5%銷量占比(一半還不到)至于說個人乘用~綠牌車的累計市場保有量,則更少國家想要開始甩脫對于綠牌車用車通行~上牌等方面的優(yōu)惠扶持,為時尚早!等綠牌車的年銷量到了20%附近的時候,這個時候才可能會開始考慮,逐漸有所退縮對于綠牌車,包括插電車的積極扶持!綠牌車大市場的初期培育,初期規(guī)模的顯效,充電設(shè)施的建設(shè)完善程度,乃至谷電充電示范性促進,改善能源結(jié)構(gòu),提升國家宏觀層面上能源利用效能……還需要國家大力繼續(xù)開展工作!
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  • kiki23569 2019-06-17 09:24:39
    2014年開始新能源汽車大事業(yè)以來,以十年的跨度來回望……回看1~2個跨度我可以打賭,深圳,上海,西安……這3個典型城市的充電設(shè)施建設(shè),覆蓋程度,百姓對于充電設(shè)施接受程度,對綠牌車的接受程度,必然會優(yōu)于跛腳政策的北京!要知道,在汽車設(shè)計生產(chǎn)與規(guī)劃的業(yè)界,綠牌個人乘用車,無論插電還是純電的充電主流定位是指向220v,單相,1.5~7kw……作為最廣泛的主流網(wǎng)點,也是優(yōu)化谷電吸收的主要手段!直流快充,主要是面向高速公路,國道,大型公共場所……等相對少數(shù)網(wǎng)點,純電動車長途出行時,或者市區(qū)內(nèi)運營的汽車相對更多使用快充……主流純電車要求具備直流快充與220v充電插電車,目前只定位于220v,未來也只會面向220v……1~7kw220v,最大的吸引力是最強大的安全冗余,安全一詞,大過天,可以輕松露天,無要求值守,對安全防護要求不高,則網(wǎng)點布局的硬件成本最低,維護成本最低,3~7kw充電速度的累計損耗也低于快速充電,220v閑置時充電也有利于搞谷電分時計費,鼓勵谷電充電!發(fā)揮更積極的能源效益!插電車的數(shù)量,對于充電設(shè)施的催化,是有非常積極意義的!雞促蛋,蛋促進雞的道理!
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