插電車(chē)當(dāng)然繼續(xù)上綠牌……插電車(chē)是否上綠牌與地方政策無(wú)關(guān)，包括北京的插電車(chē)，也一直在上綠牌……只不過(guò)是北京地方政府不給插電綠牌以優(yōu)惠擁車(chē)政策，不給通行優(yōu)惠…………其他地方而言具體也是看各地政府的地方政策，每年給多少額度給插電車(chē)～擁車(chē)額度，如果插電車(chē)的擁車(chē)額度設(shè)上限，就不用搖號(hào)，直接去上綠牌；如果地方政府給的額度有限，就進(jìn)行抽簽，抽中后再去上插電車(chē)的綠牌。

因?yàn)榫G牌車(chē)的市場(chǎng)保有量還實(shí)在太小，即使對(duì)于燃油車(chē)開(kāi)展單雙號(hào)區(qū)分限行，放水加入一小撮綠牌純電與綠牌插電車(chē)上路……并不會(huì)對(duì)道路的流通量，造成多少額外的困擾，說(shuō)到底，目前北京ZF之所以限制插電車(chē)的擁車(chē)額度，限制對(duì)于插電車(chē)的行駛……其實(shí)，還是地方ZF針對(duì)北京地方汽車(chē)企業(yè)的親切關(guān)愛(ài)，保護(hù)，私心……插電車(chē)，只要市場(chǎng)保有量能夠達(dá)成一定的基數(shù)，對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有非常積極的意義！深圳，西安，長(zhǎng)沙……無(wú)論是出于地方GDP私心，還是出于鼓勵(lì)充電設(shè)施建設(shè)，都不會(huì)自我作死地過(guò)早限制插電車(chē)的優(yōu)惠政策！

目前，全國(guó)的綠牌車(chē)的銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于初期規(guī)劃5%銷量占比(一半還不到)至于說(shuō)個(gè)人乘用～綠牌車(chē)的累計(jì)市場(chǎng)保有量，則更少國(guó)家想要開(kāi)始甩脫對(duì)于綠牌車(chē)用車(chē)通行～上牌等方面的優(yōu)惠扶持，為時(shí)尚早！等綠牌車(chē)的年銷量到了20%附近的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候才可能會(huì)開(kāi)始考慮，逐漸有所退縮對(duì)于綠牌車(chē)，包括插電車(chē)的積極扶持！綠牌車(chē)大市場(chǎng)的初期培育，初期規(guī)模的顯效，充電設(shè)施的建設(shè)完善程度，乃至谷電充電示范性促進(jìn)，改善能源結(jié)構(gòu)，提升國(guó)家宏觀層面上能源利用效能……還需要國(guó)家大力繼續(xù)開(kāi)展工作！

2014年開(kāi)始新能源汽車(chē)大事業(yè)以來(lái)，以十年的跨度來(lái)回望……回看1～2個(gè)跨度我可以打賭，深圳，上海，西安……這3個(gè)典型城市的充電設(shè)施建設(shè)，覆蓋程度，百姓對(duì)于充電設(shè)施接受程度，對(duì)綠牌車(chē)的接受程度，必然會(huì)優(yōu)于跛腳政策的北京！要知道，在汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)與規(guī)劃的業(yè)界，綠牌個(gè)人乘用車(chē)，無(wú)論插電還是純電的充電主流定位是指向220v，單相，1.5～7kw……作為最廣泛的主流網(wǎng)點(diǎn)，也是優(yōu)化谷電吸收的主要手段！直流快充，主要是面向高速公路，國(guó)道，大型公共場(chǎng)所……等相對(duì)少數(shù)網(wǎng)點(diǎn)，純電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途出行時(shí)，或者市區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)相對(duì)更多使用快充……主流純電車(chē)要求具備直流快充與220v充電插電車(chē)，目前只定位于220v，未來(lái)也只會(huì)面向220v……1～7kw220v，最大的吸引力是最強(qiáng)大的安全冗余，安全一詞，大過(guò)天，可以輕松露天，無(wú)要求值守，對(duì)安全防護(hù)要求不高，則網(wǎng)點(diǎn)布局的硬件成本最低，維護(hù)成本最低，3～7kw充電速度的累計(jì)損耗也低于快速充電，220v閑置時(shí)充電也有利于搞谷電分時(shí)計(jì)費(fèi)，鼓勵(lì)谷電充電！發(fā)揮更積極的能源效益！插電車(chē)的數(shù)量，對(duì)于充電設(shè)施的催化，是有非常積極意義的！雞促蛋，蛋促進(jìn)雞的道理！