因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和離合器的轉(zhuǎn)速不同步引起的。一般來說，低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速如果剛剛達(dá)到換擋標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)升檔頓挫感會(huì)比較強(qiáng)；如果油門稍大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速都明顯高過換擋標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，換擋時(shí)頓挫感就會(huì)比較小。

雷克薩斯es自動(dòng)換擋時(shí)有輕微頓挫感，有這樣的反應(yīng)是很正常的。大部分自動(dòng)波的車都或多或少的有這種情況。沒有什么影響。其實(shí)我覺得這是一個(gè)非常正常的情況，因?yàn)槔鋯?dòng)的時(shí)候你的車子機(jī)油沒有熱，水溫也沒有上來，整個(gè)車子都是冷的就像你早晨起床起來身體發(fā)軸一個(gè)道理，轉(zhuǎn)速到1000以下就好了。自動(dòng)檔的變速箱或多或少的都會(huì)有點(diǎn)聲響和闖的感覺。自動(dòng)變速器在行駛時(shí)，只有在油門踏板行程達(dá)到75-80%時(shí)才能正常自動(dòng)變換檔位，但車輛在變換檔位時(shí)會(huì)有一些沖擊震動(dòng)，使乘座時(shí)舒適性變差。如在行駛時(shí)，當(dāng)油門踏板達(dá)到70%時(shí)，即抬起腳，車就平穩(wěn)地?fù)Q入下一檔位，使沖擊震動(dòng)變得很小，這樣既可保證車輛的乘座舒適性，又會(huì)使車輛的沖擊震動(dòng)所帶來的機(jī)件磨損降低。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和離合器的轉(zhuǎn)速不同步引起的。一般來說，低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速如果剛剛達(dá)到換擋標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)升檔頓挫感會(huì)比較強(qiáng)；如果油門稍大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速都明顯高過換擋標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，換擋時(shí)頓挫感就會(huì)比較小。對于自動(dòng)擋來說，換擋頓挫最根本的原因來自于換擋速度以及離合的接合力度，離合如果接合比較直接或者離合片摩擦系數(shù)較高或者離合片打滑就會(huì)造成頓挫感，因?yàn)闄n位之間傳遞的扭矩不匹配。換擋產(chǎn)生頓挫感屬于“正?，F(xiàn)象”，雖然不是毛病，但確實(shí)降低了駕乘舒適感。為了解決換擋頓挫感的問題，有些廠商推出了CVT無極變速器，但由于CVT的結(jié)構(gòu)硬傷，也會(huì)有一些自己的短板，比如急加速打滑，動(dòng)力傳輸效率低，維修成本高。雖然降低了頓挫感，但是提高舒適度的同時(shí)也大大減少了駕駛樂趣。

如果行駛中想要急加速，需要深踩油門，這時(shí)自動(dòng)變速箱會(huì)自動(dòng)降低檔位提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定高度時(shí)再升檔，升檔后因?yàn)檗D(zhuǎn)速會(huì)有一個(gè)明顯的下降，所以會(huì)產(chǎn)生相對比較明顯的頓挫感。這種情況多出現(xiàn)在檔位較少的自動(dòng)擋車型上，如4檔自動(dòng)的車型上。自動(dòng)變速器的車輛起步后，如果希望平穩(wěn)行駛時(shí)，可以在適當(dāng)時(shí)候輕踩油門踏板，變速器就會(huì)自動(dòng)升擋，此時(shí)換檔頓挫感較弱；如果希望保持較好的加速性能，需要深踩油門踏板，自動(dòng)變速器會(huì)在較高車速時(shí)升入較高檔位，此時(shí)的換檔頓挫感較明顯。