三菱發(fā)動機一直是國際發(fā)動機標桿,4a系列是比較新型的,你說怎么樣?奔馳smat用的就是三菱4a發(fā)動機剛啟動噪音大是因為用的鏈條,而且高性能發(fā)動機為了較少油耗,開大了節(jié)氣門沒聽說過三菱發(fā)動機需要注意散熱,我第一部車三菱翼神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）,第二部三菱evo4a91s是4a91的簡配型,只有三菱和他關(guān)聯(lián)的企業(yè)能用尾巴上不帶s的比如說東南V3菱悅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是4a91

東南菱悅V3在之前的所有版本中都裝配了東安4G15M發(fā)動機，它的優(yōu)勢已經(jīng)有目共睹我稍微再說一下：東安去年引進生產(chǎn)的雙頂置凸輪軸4G15M發(fā)動機，裝配了三菱獨有的MIVEC技術(shù)，雖然排量比4G18小，但實際性能表現(xiàn)更為優(yōu)異。東安4G15M因為成本、產(chǎn)量和產(chǎn)品供應策略問題，無法保證菱悅1.5的訂單生產(chǎn)，東南打算投產(chǎn)的09版本以上的菱悅，就開始和航天三菱合作，這是東南不想受制于人的之舉。菱悅V3風采版和旗艦升級版最新搭載的4A91發(fā)動機，是一個新技術(shù)亮點?？梢院敛豢鋸埖恼f，這款發(fā)動機是第一種在國內(nèi)合作生產(chǎn)，真正達到國際先進水平的21世紀的自然吸氣發(fā)動機，為了盡快在國內(nèi)解困，日本三菱不得不拿出了貨真價實的硬通貨。4A9系列發(fā)動機由日本三菱和戴姆勒公司合作，于2004年開發(fā)，屬于四缸全鋁小排量汽油發(fā)動機，擁有可變氣門正時技術(shù)，分為1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四種排量的機型。最初由戴姆勒設在德國圖林根的MDCPowerGmbH工廠生產(chǎn)(三菱擁有50%的股權(quán))，主要裝備奔馳的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代藍瑟等車型。不過2006年，因為資金和合作的關(guān)系，三菱退出圖林根工廠，售出全部股份。為了掌握自產(chǎn)車型的話語權(quán)，三菱開始籌備在亞洲，生產(chǎn)4A9系列發(fā)動機。三菱選中的合作伙伴，就是擁有長期業(yè)務關(guān)系的沈陽航天三菱。2007年3月，沈陽航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發(fā)動機的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，該系列發(fā)動機將于2008年10月開始批量生產(chǎn)，2010年達到年產(chǎn)30萬臺的規(guī)模，大部分用于出口，其中，每年返銷日本就達15萬臺。但是，因為原定于2009年，搭載4A91發(fā)動機，引進國內(nèi)生產(chǎn)的三菱Colt項目難產(chǎn)，再加上4A9發(fā)動機的鋁鎂合金缸體的生產(chǎn)與成本問題，三菱將4A9系列發(fā)動機的投產(chǎn)計劃，推遲到了2009年8月。不過，失之東隅，收之桑榆.先進的4A系列發(fā)動機尚未投產(chǎn)，就受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。為了擴大市場份額，三菱也采取了開放供應政策，除了菱悅和09年底上市的華晨、海馬、比亞迪等三菱發(fā)動機的傳統(tǒng)用戶也在積極接洽，準備采用4A91發(fā)動機，替換已有機型。4A91尚未問世，就獲得的強勢市場地位，與其先進的技術(shù)特征，強悍的性能表現(xiàn)密不可分。捷達發(fā)動機，代表了80年代的技術(shù)水平，4G18則是90年初水準，并做了相應的簡化。4A91在所有項目上，都具有壓倒性的優(yōu)勢。4A9系列發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性也非常不錯，可以說，做到了性能和油耗，魚和熊掌兼得，殊為不易！在2008年底，美國環(huán)保局和能源部推薦的2009年度十大燃油經(jīng)濟性車型中，只有兩款純汽油發(fā)動機車型上榜。分別是排名第五的搭載三菱3B2和4A9

三菱應該是用的EQ491發(fā)動機好像沒有4A91，有4G93發(fā)動機要是EQ491的發(fā)動機有新款得利卡，富利卡，東網(wǎng)風行，金杯面包等，這幾個車種

三菱發(fā)動機一直是國際發(fā)動機標桿，4A系列是比較新型的，你說怎么樣？奔馳smat用的就是三菱4A發(fā)動機剛啟動噪音大是因為用的鏈條，而且高性能發(fā)動機為了較少油耗，開大了節(jié)氣門沒聽說過三菱發(fā)動機需要注意散熱，我第一部車三菱翼神，第二部三菱EVO4A91S是4A91的簡配型，只有三菱和他關(guān)聯(lián)的企業(yè)能用尾巴上不帶S的比如說東南V3菱悅就是4A91

現(xiàn)在三菱技師換了 4a91應該算是上一代技師的產(chǎn)品了吧當然最為4A最后一代應該算是不錯的了技術(shù)很完善了因為4A代號是4G EVO發(fā)動機的民用版講好聽點是民用版其實就是縮水工程因為排量也在這兒了現(xiàn)在三菱的工程師換了發(fā)動機也由紅頭變成銀色的了代號開發(fā)是4B系列 4A就是專門給小轎車用的賽車系列的換成4B的了但是新款的4B11還有待考究畢竟是新產(chǎn)品很多地方還有不足需改進

4A91T發(fā)動機源自日本三菱發(fā)動機技術(shù)，由沈陽航天與三菱聯(lián)合開發(fā)，于2013年量產(chǎn)，因其在同排量發(fā)動機中表現(xiàn)出來的強勁動力及經(jīng)濟油耗14年獲評“2014年動力先鋒”稱號，其最大扭矩達215N.M,功率達115kw，東南dx7就是這款發(fā)動機

4A91S是三菱賣給其它國產(chǎn)品牌使用的發(fā)動機，與東南三菱使用的4A91M相比，前者是單頂置凸輪軸，后者是雙頂置凸輪軸。還有前者少了三菱核心技術(shù)MIVEC，在功率上要差10KW左右?？傮w沒有4A91M好

質(zhì)量還是比較穩(wěn)定的?，F(xiàn)在三菱都是國產(chǎn)的，東安和沈陽航天生產(chǎn)的，這家生產(chǎn)的三菱的發(fā)動機。在國內(nèi)是使用多年的，從最早的4G系類?，F(xiàn)在4A系列。質(zhì)量還是可以的，在很多車子上面都有使用，得到廣大用戶的認可