如果你想買車，我建議別老盯著偶發(fā)的一個是去盯著不放，不然你買不到車，奧迪燒機油 大眾燒機油 賣的怎么樣 算是發(fā)動機問題嗎。你說呢，很多都是你這樣，總是盯著那點陰暗面看。

凱迪拉克xt4全系均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為241馬力，最大扭矩為350N·m，動力性能是真的一點也不含糊，另外傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。凱迪拉克XT4搭載的這款2.0T發(fā)動機在同級具備很多優(yōu)勢。它采用了可變氣門升程技術(shù)，在低負荷時使用較小的氣門升程，限制進氣量；在高負荷運轉(zhuǎn)時，可使用較大的氣門升程，進而增加進氣量，由此來提高燃油經(jīng)濟性和控制發(fā)動機動力輸出。

剛剛查詢了一下，沒看到說這款發(fā)動機有什么問題，XT4發(fā)動機使用了高滾流比進氣技術(shù)。所謂高滾流比進氣技術(shù)，就如同彩蛋金所搖晃的水瓶，氣體如同瓶中液體一樣高速旋轉(zhuǎn)，可以以更快的速度進入氣缸內(nèi)。很顯然，高滾流比的設(shè)計可以讓發(fā)動機進氣效率更高，混合得更加均勻。第二，XT4使用了ATM主動熱管理技術(shù)。熱力學其實是發(fā)動機最核心的學科，但是由于大家并不關(guān)心發(fā)動機哪里熱、哪里冷，所以感受并不強烈。但其實熱力學才是發(fā)動機的根本，彩蛋金給大家舉幾例子，看看XT4是如何主動地進行熱量管理的。*中網(wǎng)格柵可關(guān)閉。*缸蓋集成式排氣歧管——可以收集更多熱量，加速暖機過程。*缸體采用分流式水套的設(shè)計——在缸蓋散熱時，缸體的熱量不會耗散太多。第三，XT4使用了全可變排量機油泵。我們知道，家中的變頻空調(diào)，可以根據(jù)制冷的需求，改變制冷功率，而不是像普通空調(diào)只有0和1的狀態(tài)。像變頻空調(diào)一樣，XT4的變排量機油泵可以起到節(jié)約油耗的作用，大約可以降低2.5%的油耗。第四，XT4使用智能主動電控碳罐泵。這項技術(shù)可以讓汽油脫附的效率更高，同時讓汽油蒸汽產(chǎn)生的排放大幅下降。第五，XT4的渦輪采用了電子泄壓閥。電子泄壓閥是汽車電氣化的一種體現(xiàn)，可以實現(xiàn)更快的響應(yīng)速度和更高的執(zhí)行效率。第六，XT4憑借Tripower可變氣門管理技術(shù)，實現(xiàn)了變缸功能。憑借此技術(shù)，XT4可以在四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟模式和兩缸超經(jīng)濟模式進行切換。

不會的，凱迪拉克用這個發(fā)動機的車型多了去了，怎么會有質(zhì)量缺陷，發(fā)動機也是汽車的核心部件，廠家需要給消費者三包和質(zhì)保的，這個部件出問題廠家也不會好過，所以不會的。

發(fā)動機跟人一樣需要“呼吸”，于是就有了眾多技術(shù)讓發(fā)動機保持順暢的呼吸，其中一種就是可變氣門升程技?？勺儦忾T升程技術(shù)已經(jīng)算不上是什么先進的技術(shù)了，現(xiàn)在市面上很多在售的車型基本都配備了這一技術(shù)，像本田的VTEC、豐田的VVEL等。雖然這項技術(shù)已經(jīng)普及開來，但依舊很多人不知道什么是可變氣門升程技術(shù)?？勺儦忾T升程就是氣門的開啟程度可以在一定范圍內(nèi)進行調(diào)整，以滿足發(fā)動機不同工作狀況的進排氣需求，這就好比你平時用一個鼻子呼吸就足夠了，但當你跑步的時候則需要更暢順的呼吸，這時候就要用到鼻子跟嘴巴一起呼吸才能讓你跑得更快。

因為XT4的上市時間不久，而且保有量比較低，所以車主的反饋并不是很多，建議您再多了解了解。在凱迪拉克的產(chǎn)品線當中以轎車占據(jù)主流，XT4的出現(xiàn)則讓產(chǎn)品線得到了進一步的完善。XT4的宣傳口號叫做“此刻正當燃”，明確地點出了亮點：針對凱迪拉克的客戶群體,一個燃字帶出了XT4所擁有的充沛動力，以及動力背后的源泉——一臺全新的2.0T可變缸渦輪增壓直噴發(fā)動機。這臺集合了Tripower可變氣門管理技術(shù)、ATM主動熱管理系統(tǒng)和35MPa高壓直噴系統(tǒng)超高壓燃油噴射等多項新技術(shù)的發(fā)動機在XT4上的實際表現(xiàn)又是如何?