，常溫下，設(shè)計優(yōu)秀的電動車慢充充電的主流效能在0.9左右的層次，包括電池方面的電化學轉(zhuǎn)化效能～開關(guān)電源充電機綜合轉(zhuǎn)化效能(包括線損)～伺服系統(tǒng)的耗電(比如水循環(huán)，制冷加熱溫控系統(tǒng))溫度不宜人時，伺服系統(tǒng)耗電會比較大一些急速快充時，整體綜合效能還會差一些～～～～宜人的常溫下慢充，花了1度電，一般能充入電池0.9度左右把電流電壓傳感器設(shè)計在電池包的總載流端～主配電盒處，來計量直流電的電流電壓，算得功率，再進行積分統(tǒng)計，是相對可靠準確的，也實現(xiàn)了傳感器設(shè)備的多用途(充電與開車運行中都被用到)，一般廠家也會這么設(shè)計充完后，車載顯示此次充電～積分計量的電量，是從充電轉(zhuǎn)換機匣過來，流經(jīng)總配電盒的電量，不管前方機匣的損耗與前方線損…

樓主可以自己測試一下，當電量低于15%時，開始充電，看看儀表上充滿后是多少度電就出來了，不過滿電應(yīng)該在17到20之間

電池包本身的容量是20度100km版是24度首先，儀表盤的剩余電量顯示還有汽車的油量顯示并不是線性數(shù)學，只是一個根據(jù)間接指標，進行粗估出來的一個值！不要拿電量顯示簡單天真地Y～Y，類比你買了一包煙，抽完一支煙，就以為還線性數(shù)學地還剩下95%的香煙，抽煙第2支煙，就天真地認為，還剩下90.00%的香煙。抽煙10支煙后，就天真地認為還精確地剩下50.00%的香煙……