五菱之所以取消dvvt，是因為如果是自然吸氣發(fā)動機，可變氣門正時技術和可變氣門升程技術還是有很大作用的。如果是渦輪增壓發(fā)動機，可變氣門升程技術和可變氣門正時技術都不是很有效。我們可以看到很多渦輪增壓發(fā)動機沒有可變氣門正時和可變氣門升程技術。渦輪增壓技術首先應用于飛機發(fā)動機。該技術可以解決飛機發(fā)動機在高空進氣不足的問題。渦輪增壓的原理其實很簡單。渦輪增壓發(fā)動機都有渦輪增壓器。渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是排氣渦輪，另一部分是進氣渦輪。廢氣與排氣歧管相連。當發(fā)動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉，這樣進氣渦輪也會旋轉。進氣渦輪旋轉后，空氣可以被壓縮，然后吹入發(fā)動機氣缸。渦輪增壓技術可以在不增加發(fā)動機排量的情況下，增加進入發(fā)動機氣缸的空氣量，從而提高發(fā)動機功率。渦輪增壓發(fā)動機進氣量大，不需要根據(jù)不同工況改變氣門正時和升程。