三缸發(fā)動機(jī)是由三個氣缸組成的發(fā)動機(jī)，在其內(nèi)部，三個相同的單缸排列在一個機(jī)體上共用一根曲軸輸出動力，主要作用是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。從三缸發(fā)動機(jī)的工作原理來看，可以認(rèn)為三缸發(fā)動機(jī)的抖動是結(jié)構(gòu)決定的，所以，三缸發(fā)動機(jī)是抖動正常的。

三個氣缸的發(fā)動機(jī)本身就無法做到平衡，抖動是很正常的新本田思域1.0T 三缸新款寶馬2系 新款1系 都有三缸版本都抖 這是三缸機(jī)的工作物理特性，無法改變因為發(fā)動機(jī)的工作過程有四個循環(huán) 1.吸氣 2壓縮 3做功 4排氣。四缸機(jī)剛好能夠達(dá)到平衡工作時能夠保證兩個氣缸向上另外兩個氣缸向下，這樣正好會抵消大部分的震動，所以想要發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，四缸已經(jīng)是最低的極限了，氣缸數(shù)量少于四個，你想一下 肯定是有一個向上兩個向下運(yùn)動或一個向下另外兩個向上，怎么也不會平衡，因此震動肯定是大。這就是為什么六缸 八缸更加平順的原因，因為多缸工作運(yùn)動相互平衡抵消掉很多震動

一般三缸發(fā)動機(jī)抖動都比較厲害為什么少缸發(fā)動機(jī)抖動會這么明顯？為了解決這個問題，先要知道發(fā)動機(jī)的運(yùn)動原理。一百多前發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)到現(xiàn)在基本沒有太大改進(jìn)，都是以氣缸內(nèi)混合氣體燃燒所產(chǎn)生的的氣體膨脹從而推動活塞做往復(fù)運(yùn)動，而往復(fù)運(yùn)動的由上至下的力會通過活塞連桿與發(fā)動機(jī)曲軸的特殊構(gòu)造驅(qū)動曲軸的旋轉(zhuǎn)。gif中，在上下運(yùn)動的就是活塞，下面在旋轉(zhuǎn)的就是曲軸，而連接活塞跟曲軸的就是連桿，而連桿跟曲軸連接的地方就是連桿大頭。（不認(rèn)識的朋友要記住了）為了使內(nèi)燃機(jī)裝在汽車上能夠讓汽車不像馬車這么抖，于是工程師就開始尋找發(fā)動機(jī)抖動的原因。他們首先發(fā)現(xiàn)，曲軸是固定而且旋轉(zhuǎn)的，那么旋轉(zhuǎn)帶來的離心作用會導(dǎo)致出現(xiàn)離心慣性力的出現(xiàn)，也就是有力把曲軸扯出去，最后導(dǎo)致振動。這個振動比較好解決，大家都有玩過陀螺對吧，是不是圓乎乎的，所以在旋轉(zhuǎn)的過程中，它的振動比較小也很安靜，因為它每一個方向的力都有相反方向的力來相互平衡。所以這個解決的方法就是在活塞連桿大頭跟曲軸連接的對面方向放置一個重塊來平衡這個力，這個東西就是曲軸上的平衡重（平衡塊）。不同的發(fā)動機(jī)有不同的解決方案，有的放連桿大頭的對面，有的在曲軸兩端放兩塊，有的折中，只在第一個氣缸跟最后一個氣缸的活塞連桿大頭上放，這里各種方法的利弊就不再贅述了。好了，旋轉(zhuǎn)慣性力解決了，工程師正準(zhǔn)備松一口氣的時候，發(fā)現(xiàn)誒呀，這破發(fā)動機(jī)怎么還在抖！于是工程師發(fā)現(xiàn)活塞上下往復(fù)運(yùn)動也會造成抖動。這個抖動的原因就是活塞在上下運(yùn)動會有一個力作用在發(fā)動機(jī)上，這個力學(xué)名叫往復(fù)慣性力。如果看不懂上面這段話，那么簡單粗暴一點(diǎn)理解就是活塞上下運(yùn)動會導(dǎo)致振動就對了。

在車身抖動方面，1.3T車型發(fā)動機(jī)采用了平衡軸設(shè)計，優(yōu)化了曲軸配重，平衡了內(nèi)部應(yīng)力和慣性力，曲軸采用120度夾角設(shè)計，使發(fā)動機(jī)盡量能夠平衡抖動，在發(fā)電機(jī)上也配有一個減震器，以減小發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的震動。而在實(shí)際測試中，分別在發(fā)動機(jī)上和車身上放了一瓶等量的礦泉水，在發(fā)動機(jī)上的瓶子里水是抖動得比較厲害，而經(jīng)過這一系列的減震設(shè)計后，在車身上的瓶子里的水卻是一面平靜，整個水面有晃動，但是沒有水滴抖動。

如今，很多汽車廠家都在拼命研發(fā)三缸發(fā)動機(jī)，包括寶馬、別克、福特、領(lǐng)克等等，現(xiàn)在市面上排量1.0T、1.2T三缸發(fā)動機(jī)都已開始陸續(xù)出現(xiàn)，福特?？怂?、smart、雪鐵龍C4世嘉等我們熟知的車型都已開始用上，不知不覺中，三缸機(jī)已經(jīng)在市場上嶄露頭角了。其實(shí)三缸發(fā)動機(jī)并不是什么新鮮的事，早在90年，中國當(dāng)時市面上就有夏利、奧拓這類三缸機(jī)，還有后來的奇瑞QQ等等，但由于這些車型留給中國消費(fèi)者的印象都較差，所以至今人們對于三缸發(fā)動機(jī)的態(tài)度大都是望而止步。三缸發(fā)動機(jī)真的容易壞嗎人們似乎給“三缸機(jī)”貼上了低端的標(biāo)簽，覺得三缸機(jī)就是夏利，經(jīng)過口口相傳后的輿論發(fā)酵，也就逐漸排斥三缸機(jī)，質(zhì)量差、容易壞、壽命短等口口相傳。需要說明的是，早期的三缸發(fā)動機(jī)，確實(shí)存在這樣的問題。三缸發(fā)動機(jī)也確實(shí)存在著一些先天缺陷。首先由于構(gòu)造問題，三缸發(fā)動機(jī)的怠速震動比較明顯；其次，為了消除震動，就需要一些抑制措施，比如加入平衡軸，但是這又會影響三缸發(fā)動機(jī)的動力和油耗，所以三缸發(fā)動機(jī)很考驗車企技術(shù)，一旦技術(shù)不過關(guān)，那么就會容易因質(zhì)量問題而損壞。但如今的三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)，已然進(jìn)入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，由于采用了單缸燃燒最優(yōu)設(shè)計，雖然排量變小了，動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性卻提高了。三缸發(fā)動機(jī)抖動問題抖動可以說是三缸機(jī)的先天硬傷，由于氣缸數(shù)為奇數(shù)，總有一個氣缸在單獨(dú)做功，慣性力矩達(dá)不到平衡，因此會產(chǎn)生抖動，特別是怠速的時候更加嚴(yán)重，而且車子跑的越多，抖動就越明顯。盡管廠商會通過平衡軸等方式來減輕抖動，但目前仍沒有辦法完全消除。但相信這個技術(shù)難題在不久的將來也會被攻破，以寶馬1.5T三缸發(fā)動機(jī)為例，其采用了全鋁材質(zhì)，該發(fā)動機(jī)在抑制震動方面，并沒有福特那樣繁多，僅僅只有一塊配重的平衡軸就承擔(dān)了所有抑制震動的工作?？偨Y(jié)抖動、噪音、動力性方面不足是三缸機(jī)實(shí)際存在的問題；但三缸發(fā)動機(jī)制造成本低、維護(hù)成本低、重量輕、排氣脈沖對渦輪有更好的推動效果等優(yōu)勢肯定也是毋庸置疑的，我們對三缸機(jī)不能老是停留在舊時的觀念里，多關(guān)注下新技術(shù)的發(fā)展是很有必要的。

大家都知道我們現(xiàn)在的家用車大多數(shù)都是4缸的，因為4缸機(jī)不僅從動力平順性，還是從油耗方面都比較均衡，所以家用車延續(xù)了很久4缸機(jī)，但是隨著能源的減速，各大車企也為了響應(yīng)國家的節(jié)能、減排的號召，好幾家車企業(yè)紛紛開始造氣了三缸機(jī)，至此就開始了，拖拉機(jī)改良版的抖動生活了。那發(fā)動機(jī)抖動到底和缸數(shù)有沒有關(guān)系，這個還真的是有的。發(fā)動機(jī)的工作都是四個步驟，進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣，在一個運(yùn)轉(zhuǎn)的周期中，每一個氣缸依次做進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣，動力的輸出連貫所以平順。