1.12月29日，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”。通知明確將調(diào)整完善推廣應(yīng)用補貼政策，2019-2020年補貼標準在現(xiàn)行標準基礎(chǔ)上退坡20%。2.與現(xiàn)有補貼政策相比，新補貼方案在以下方面做了調(diào)整：規(guī)定2019-2020年補貼標準在現(xiàn)行標準基礎(chǔ)上退坡20%；補貼下發(fā)方式調(diào)整為每年初上報上年數(shù)據(jù)，部委核查后下發(fā)；乘用車國補額度變化不大，地補均不得超過國補的50%；客車專用車補貼額度削減，標準提高；補貼將掛鉤車企生產(chǎn)安全，掛鉤車輛運營；對動力電池提出國標要求；未來將建立國家新能源汽車監(jiān)管平臺。

新能源汽車補貼政策經(jīng)過前幾年的實行，優(yōu)勢和劣勢都顯現(xiàn)出來了，所以2019年新能源汽車補貼政策會針對問題逐步收縮。給予汽車廠商政策上的補貼，主要是為了鼓勵廠家積極研究技術(shù)，推動新能源汽車的發(fā)展，但是部分廠商存在明顯的騙補行為。所以自2018年6月份開始，針對新能源汽車的補貼政策就有了調(diào)整。其中續(xù)航里程過低的汽車將不予補貼，而且里程越高的汽車，補貼力度越大。同時對汽車電池等相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)給予更大的扶持力度，推動造車成本的降低。這種補貼政策會更加快速的推動新能源行業(yè)的邁向下一步。

1.2019-2020年補貼標準在現(xiàn)行標準基礎(chǔ)上退坡20。2.補貼下發(fā)方式調(diào)整為每年初上報上年數(shù)據(jù)，部委核查后下。3.新能源乘用車國補額度變化不大，地補均不得超過國補的50。4.新能源客車專用車補貼額度削減，標準提高。5.補貼將掛鉤車企生產(chǎn)安全，掛鉤車輛運營。6.對動力電池提出國標要求。7.未來將建立國家新能源汽車監(jiān)管平臺。

2019年和2020年補貼政策調(diào)整此前就有計劃。2018年的補貼政策中提及：“提前研究發(fā)布2019年和2020年關(guān)鍵技術(shù)指標門檻”，就預(yù)示了2019年要再調(diào)整。雖然2017年、2018年都調(diào)整了補貼政策，但是官方口徑都是在《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》確定政策框架內(nèi)修改。而且2019年的調(diào)整也在此前的政策中有提及，會延續(xù)以往的施政邏輯。因此2019年的補貼政策會和2018年有很大的持續(xù)性。補貼退坡幅度，也會參考2020年底完全退出的目標，形成逐步下降的緩坡，來給車企適應(yīng)時間。在補貼退坡幅度上，乘用車退坡幅度不會很大，但商用車——客車和專用車退坡幅度會大得多。

在統(tǒng)計完近幾年新能源汽車補貼標準與續(xù)航里程的關(guān)系后發(fā)現(xiàn)。補貼政策對車輛的續(xù)航里程的要求一直是逐年提高的，且對低續(xù)航車型的補貼逐年減少甚至零補貼，對高續(xù)航車型則呈現(xiàn)鼓勵態(tài)勢。如果照此趨勢，2019年的新能源汽車補貼標準續(xù)航里程門檻很可能提高到200公里以上。