純電動汽車由于充電時間長、電池用久后衰減等缺點，在短期內還不能迅速得到用戶的認可。為此現在很多廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都在研發(fā)氫動力燃料車，其中就包括豐田、本田、奔馳和寶馬等國際大品牌。氫燃料電池車對于很多人來說，氫動力燃料還是個比較陌生的東西，所以簡單的為大家解釋一下。其基本原理是電解水的逆反應，我們在初中化學課上都看到過老師為我們做電解水的試驗，將試管收集的氫氣點燃，會出現爆鳴聲。你一定想起當時的場景了，是不是還想起了化學老師呢？扯遠了，我們言歸正傳。既然說是逆反應，就是把這個電解水的過程，反過來。把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而制造成儲存能量的電池。這種氫燃料電池車的優(yōu)勢在于，無污染。而且補足燃料只需要三分鐘，和傳統燃油車在使用過程中幾乎沒區(qū)別，這也是各大廠商紛紛研發(fā)氫動力燃料電池車的動機。加氫站稀少無污染是氫動力燃料電池車的優(yōu)點，可去哪加氫氣成為了車輛推廣過程中的難題?？此齐娊馑湍墚a生氫氣，但其整個過程卻需要很好的技術含量。此前豐田在澳大利亞推廣氫燃料電池車的過程中，是依靠投放加氫車來緩解氫燃料短缺和加氫站數量稀少的尷尬。但是我們需要知道的是，加氫車是依靠傳統燃料來驅動的，在行駛的過程中同樣會造成污染，最后只有通過建設加氫站才能解決根本問題。氫燃料造價高制造氫燃料的方法有很多種，目前用的方法是煤制氫、天然氣制氫、頁巖氣制氫和電解水等方法。其中廉價頁巖氣制氫成本控制比較好，一些歐洲國家采用風能和太陽能制氫，而日本則采用生物制氫。電解水制氫造價更高在這種多的方法中，唯獨我們認為最簡單的電解水卻沒有出現，因為電解水需要消耗大量的電能。電解出來的氫氣和氧氣在逆反應的過程中，甚至還沒有水被電解的過程中消耗的電能多。就比如電解水的時候用了5度電，最后氫氣與氧氣逆反應的過程中只產生了4度電。如果要是按照這種方式制造氫燃料的話，不但不環(huán)保，還會更浪費。有一個好消息最近，休斯頓大學的研究人員已經開發(fā)出了一種催化劑,可以把水分解成氫和氧,這種方式相比于電解水更加的經濟。他們所研發(fā)的新催化劑,是一個叫做“偏磷酸亞鐵”的材料。這種材料造價低，穩(wěn)定性好。目前正在試驗階段。成功之后，制氫將是一個簡單，并且低成本的事情。只有氫燃料能夠源源不斷的產生，氫燃料汽車才會迎來春天。氫燃料汽車因為其燃料環(huán)保，補足燃料所用時間短等優(yōu)勢在一天一天的火起來。而且其最關鍵的地方在于，我們只是換了一種燃料，根本不用改變用車習慣。所以我們期盼著氫燃料電池汽車能夠盡快的普及，讓用戶免受長時間充電的煩惱。

目前幾個研究氫燃料汽車的車企，還沒有到能夠量產的階段，也沒有哪里出來消息說對這種汽車有實質性的突破，雖然剛發(fā)布消息說固體粉末氫技術問世了，但是我覺得離大規(guī)模量產還是有很大一段距離，氫燃料汽車想要有“春天”，至少還要5年時間。它們首先要解決的問題就是如何控制成本，把車子的價格降下來，只有這樣，消費者才會有可能考慮這種車。

我們知道，目前氫氣在工業(yè)上的主要獲取方式有電解水和化工副產品這兩個渠道都可以獲得。但是電解水需要耗費大量電能，仍然存在污染環(huán)境排放二氧化碳的弊端。而化工產業(yè)雖然會產生大量的氫，這些氫足以滿足人們的日常使用，但要想提純這些氫氣還需要大量的設備和能源的投入，所以也不是一個十分環(huán)保的做法。那么這種用鋁和水發(fā)生反應產生氫氣的過程，則是一個相當環(huán)保的過程，并且不會耗費能源。另外，反應后的產物除了高純度的氫氣以外，還有納米級的氧化鋁。這種納米級的氧化鋁在工業(yè)上價格非常高昂，是用來制造人造藍寶石，高科技耐磨陶瓷的原材料。所以如果可以實現反應后產物的回收，則基本可以找補回制氫設備的成本差價以及抵消使用過程中添加耗材的成本。所以，如果再算上國家對氫燃料電池的大力補貼，那么這項技術實現大規(guī)模商業(yè)化還是指日可待的。規(guī)?；a以后，整個系統的成本還能夠更進一步的降低，在能量攜帶效率上將會遠遠超過傳統的高壓儲氫和三元鋰電池技術。

固體粉末制氫過程，其實是利用鋁與水發(fā)生化學反應產生了氫氣和氫氧化鋁，從而制得了氫氣。但是常識告訴我們，鋁與水并不發(fā)生化學反應，不然那些鋁制車身，鋁合金門窗在雨中還不都被溶解掉

不會，因為電解水需要消耗大量的電能。電解出來的氫氣和氧氣在逆反應的過程中，甚至還沒有水被電解的過程中消耗的電能多。就比如電解水的時候用了5度電，最后氫氣與氧氣逆反應的過程中只產生了4度電。如果要是按照這種方式制造氫燃料的話，不但不環(huán)保，還會更浪費。