純電動(dòng)汽車由于充電時(shí)間長(zhǎng)、電池用久后衰減等缺點(diǎn)，在短期內(nèi)還不能迅速得到用戶的認(rèn)可。為此現(xiàn)在很多廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都在研發(fā)氫動(dòng)力燃料車，其中就包括豐田、本田、奔馳和寶馬等國(guó)際大品牌。氫燃料電池車對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，氫動(dòng)力燃料還是個(gè)比較陌生的東西，所以簡(jiǎn)單的為大家解釋一下。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，我們?cè)诔踔谢瘜W(xué)課上都看到過(guò)老師為我們做電解水的試驗(yàn)，將試管收集的氫氣點(diǎn)燃，會(huì)出現(xiàn)爆鳴聲。你一定想起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景了，是不是還想起了化學(xué)老師呢？扯遠(yuǎn)了，我們言歸正傳。既然說(shuō)是逆反應(yīng)，就是把這個(gè)電解水的過(guò)程，反過(guò)來(lái)。把氫和氧分別供給陰極和陽(yáng)極，氫通過(guò)陰極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陽(yáng)極，從而制造成儲(chǔ)存能量的電池。這種氫燃料電池車的優(yōu)勢(shì)在于，無(wú)污染。而且補(bǔ)足燃料只需要三分鐘，和傳統(tǒng)燃油車在使用過(guò)程中幾乎沒(méi)區(qū)別，這也是各大廠商紛紛研發(fā)氫動(dòng)力燃料電池車的動(dòng)機(jī)。加氫站稀少無(wú)污染是氫動(dòng)力燃料電池車的優(yōu)點(diǎn)，可去哪加氫氣成為了車輛推廣過(guò)程中的難題?？此齐娊馑湍墚a(chǎn)生氫氣，但其整個(gè)過(guò)程卻需要很好的技術(shù)含量。此前豐田在澳大利亞推廣氫燃料電池車的過(guò)程中，是依靠投放加氫車來(lái)緩解氫燃料短缺和加氫站數(shù)量稀少的尷尬。但是我們需要知道的是，加氫車是依靠傳統(tǒng)燃料來(lái)驅(qū)動(dòng)的，在行駛的過(guò)程中同樣會(huì)造成污染，最后只有通過(guò)建設(shè)加氫站才能解決根本問(wèn)題。氫燃料造價(jià)高制造氫燃料的方法有很多種，目前用的方法是煤制氫、天然氣制氫、頁(yè)巖氣制氫和電解水等方法。其中廉價(jià)頁(yè)巖氣制氫成本控制比較好，一些歐洲國(guó)家采用風(fēng)能和太陽(yáng)能制氫，而日本則采用生物制氫。電解水制氫造價(jià)更高在這種多的方法中，唯獨(dú)我們認(rèn)為最簡(jiǎn)單的電解水卻沒(méi)有出現(xiàn)，因?yàn)殡娊馑枰拇罅康碾娔堋ｋ娊獬鰜?lái)的氫氣和氧氣在逆反應(yīng)的過(guò)程中，甚至還沒(méi)有水被電解的過(guò)程中消耗的電能多。就比如電解水的時(shí)候用了5度電，最后氫氣與氧氣逆反應(yīng)的過(guò)程中只產(chǎn)生了4度電。如果要是按照這種方式制造氫燃料的話，不但不環(huán)保，還會(huì)更浪費(fèi)。有一個(gè)好消息最近，休斯頓大學(xué)的研究人員已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一種催化劑,可以把水分解成氫和氧,這種方式相比于電解水更加的經(jīng)濟(jì)。他們所研發(fā)的新催化劑,是一個(gè)叫做“偏磷酸亞鐵”的材料。這種材料造價(jià)低，穩(wěn)定性好。目前正在試驗(yàn)階段。成功之后，制氫將是一個(gè)簡(jiǎn)單，并且低成本的事情。只有氫燃料能夠源源不斷的產(chǎn)生，氫燃料汽車才會(huì)迎來(lái)春天。氫燃料汽車因?yàn)槠淙剂檄h(huán)保，補(bǔ)足燃料所用時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)在一天一天的火起來(lái)。而且其最關(guān)鍵的地方在于，我們只是換了一種燃料，根本不用改變用車習(xí)慣。所以我們期盼著氫燃料電池汽車能夠盡快的普及，讓用戶免受長(zhǎng)時(shí)間充電的煩惱。

目前幾個(gè)研究氫燃料汽車的車企，還沒(méi)有到能夠量產(chǎn)的階段，也沒(méi)有哪里出來(lái)消息說(shuō)對(duì)這種汽車有實(shí)質(zhì)性的突破，雖然剛發(fā)布消息說(shuō)固體粉末氫技術(shù)問(wèn)世了，但是我覺(jué)得離大規(guī)模量產(chǎn)還是有很大一段距離，氫燃料汽車想要有“春天”，至少還要5年時(shí)間。它們首先要解決的問(wèn)題就是如何控制成本，把車子的價(jià)格降下來(lái)，只有這樣，消費(fèi)者才會(huì)有可能考慮這種車。

我們知道，目前氫氣在工業(yè)上的主要獲取方式有電解水和化工副產(chǎn)品這兩個(gè)渠道都可以獲得。但是電解水需要耗費(fèi)大量電能，仍然存在污染環(huán)境排放二氧化碳的弊端。而化工產(chǎn)業(yè)雖然會(huì)產(chǎn)生大量的氫，這些氫足以滿足人們的日常使用，但要想提純這些氫氣還需要大量的設(shè)備和能源的投入，所以也不是一個(gè)十分環(huán)保的做法。那么這種用鋁和水發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生氫氣的過(guò)程，則是一個(gè)相當(dāng)環(huán)保的過(guò)程，并且不會(huì)耗費(fèi)能源。另外，反應(yīng)后的產(chǎn)物除了高純度的氫氣以外，還有納米級(jí)的氧化鋁。這種納米級(jí)的氧化鋁在工業(yè)上價(jià)格非常高昂，是用來(lái)制造人造藍(lán)寶石，高科技耐磨陶瓷的原材料。所以如果可以實(shí)現(xiàn)反應(yīng)后產(chǎn)物的回收，則基本可以找補(bǔ)回制氫設(shè)備的成本差價(jià)以及抵消使用過(guò)程中添加耗材的成本。所以，如果再算上國(guó)家對(duì)氫燃料電池的大力補(bǔ)貼，那么這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化還是指日可待的。規(guī)?；a(chǎn)以后，整個(gè)系統(tǒng)的成本還能夠更進(jìn)一步的降低，在能量攜帶效率上將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的高壓儲(chǔ)氫和三元鋰電池技術(shù)。

固體粉末制氫過(guò)程，其實(shí)是利用鋁與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生了氫氣和氫氧化鋁，從而制得了氫氣。但是常識(shí)告訴我們，鋁與水并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，不然那些鋁制車身，鋁合金門窗在雨中還不都被溶解掉

不會(huì)，因?yàn)殡娊馑枰拇罅康碾娔?。電解出?lái)的氫氣和氧氣在逆反應(yīng)的過(guò)程中，甚至還沒(méi)有水被電解的過(guò)程中消耗的電能多。就比如電解水的時(shí)候用了5度電，最后氫氣與氧氣逆反應(yīng)的過(guò)程中只產(chǎn)生了4度電。如果要是按照這種方式制造氫燃料的話，不但不環(huán)保，還會(huì)更浪費(fèi)。