理論上講動力電池研發(fā)階段檢測應包括絕緣、電壓、針刺、防水、防塵等測試。但例如針刺類測試顯然不宜應用到年檢項目。與傳統(tǒng)燃油車不同，在檢查項目上動力電池檢測存在一定的難度，這也是業(yè)界目前對年檢制度的具體內(nèi)容仍沒有形成共識的主要原因。

湃客認為，電動汽車年檢制度只是治標不治本的一種方法。首先我們先來明確一下普通燃油車年檢的項目和意義。對于燃油車來說，年檢主要的檢查項目分為尾氣檢測（重點項目）、外觀檢測、制動檢測、車速和燈光檢測這幾類?？梢钥闯?，尾氣檢測在純電動汽車上并不適用，剩下的外觀、制動、車速和燈光檢測真的能夠有效降低電動汽車的安全事故嗎？目前電動汽車的安全事故主要是因為電池組和其它電氣部件自燃造成的，那么如果加入這些檢測項目，是否就一定可以檢測出這些地方的問題呢？電氣故障不同于尾氣排放這些問題，很難通過臨時的檢查發(fā)現(xiàn)，湃客擔心到時純電動汽車的檢測會變成一個形式化的東西。湃客認為，與其增加電動汽車的年檢，勞民傷財。不如對于電動汽車的安全標準進行更詳細得設計，保證電動汽車在出廠時的安全性足夠高。另外，對于車主正常用車過程中，如果出現(xiàn)了電動汽車的安全事故，應當加強立法，對于涉事廠家嚴肅追責，加大處罰力度。這樣等于是將安全事故的后果轉(zhuǎn)移到廠家上，既可以督促廠家不斷完善自己的產(chǎn)品，又不會給消費者帶來額外的金錢、時間支出，這才是降低電動汽車安全事故的根本之道。

由于新能源汽車還沒有強制檢驗，很多檢驗指標和方法都參照傳統(tǒng)燃油車標準，對于新能源汽車有些問題和隱患很難發(fā)現(xiàn)。而早在2015年，業(yè)內(nèi)就曾有專家呼吁我國應建立新能源汽車強制年檢制度和搭建檢驗平臺。理論上講動力電池研發(fā)階段檢測應包括絕緣、電壓、針刺、防水、防塵等測試。但例如針刺類測試顯然不宜應用到年檢項目。與傳統(tǒng)燃油車不同，在檢查項目上動力電池檢測存在一定的難度，這也是業(yè)界目前對年檢制度的具體內(nèi)容仍沒有形成共識的主要原因。此外，強制年檢是否會提升消費者用車成本，是否涉及到檢測費用，費用如何計算等都是需要考慮的問題，處理不當在用戶層面會形成一定的誤區(qū)和抵觸心里。

電動車安全事故頻發(fā)，主要是動力電池容易出事故，包括碰撞和自燃等。1.定期檢查，例如年檢，重點檢查動力電池各項性能指標，絕緣指標，安全防護指標，能有效的降低安全事故發(fā)生次數(shù)。2.確立嚴格完善的檢驗制度，不能走走過場，杜絕嚴懲花錢買證。3.建立科學合理的檢驗方法，有效的檢驗出不合格電池和提示電動車存在的風險項目。4.對于檢驗出有問題的項目嚴格整改，杜絕有安全隱患的電動車上路。