自2018年7月1日起，降低汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅，其中，將稅率分別為25%、20%的汽車(chē)整車(chē)關(guān)稅降至15%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車(chē)零部件關(guān)稅降至6%。降低汽車(chē)關(guān)稅無(wú)疑將惠及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，讓普通民眾也有可能更多去選擇進(jìn)口中高端轎車(chē)的可能性。對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)的沖擊并不一定特別大，因?yàn)閷?duì)于降低進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅早有預(yù)期只不過(guò)是因?yàn)橘Q(mào)易摩擦而加快推出罷了。加入wto已經(jīng)先后5次降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅了。本土汽車(chē)業(yè)早已加快自主技術(shù)創(chuàng)新與質(zhì)量提升并牢牢的占據(jù)中低端市場(chǎng)。受減稅受益最大還是那些有錢(qián)購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口歪國(guó)高端車(chē)與豪華品牌的。受沖擊稍大的是中高端合資品牌汽車(chē)。因?yàn)檎咭龑?dǎo)傳統(tǒng)車(chē)企從燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)都處于同一起跑線(xiàn)，愿國(guó)產(chǎn)汽車(chē)也能進(jìn)入高端品牌。對(duì)消費(fèi)者肯定是重大利好。對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)，短期會(huì)有沖擊，畢竟進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格低了競(jìng)爭(zhēng)力更大了。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的充分競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該是利好。有競(jìng)爭(zhēng)有壓力才會(huì)有更大的進(jìn)步。也會(huì)倒逼國(guó)內(nèi)品牌加大技術(shù)投入，加強(qiáng)難題攻關(guān)，加快品牌建設(shè)，要把目標(biāo)和定位瞄向中高端，做好質(zhì)量與提升品牌并重，讓中國(guó)老百姓愛(ài)上中國(guó)車(chē)。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的行業(yè)熱潮有目共睹；核心部件的對(duì)外依賴(lài)性，相互共知。生產(chǎn)制造工藝水平絕對(duì)可以相信能夠掌握；但是對(duì)于核心半導(dǎo)體部件與電池及平臺(tái)管理系統(tǒng)等，還差不小的距離。降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，雖然落實(shí)到單臺(tái)售價(jià)并不是太大降幅。但是對(duì)于進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)品牌效應(yīng)有利于其銷(xiāo)售增量。憂(yōu)的是國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量一定會(huì)受到影響，并且消費(fèi)人群的目標(biāo)有一定轉(zhuǎn)換。喜的是對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的壓力會(huì)增加他們的危機(jī)感。從而更好的做出好的汽車(chē)。整車(chē)關(guān)稅從20%-25%降到15%反應(yīng)到終端售價(jià)上也就不到10%的降幅，拿奔馳GLS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）舉例，國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)102.8萬(wàn)，3.0T的排量降稅前抵岸72.8萬(wàn)，降稅后抵岸66.4萬(wàn)，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本下降約為6.4萬(wàn)元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），省了6萬(wàn)多可以用這些錢(qián)加一下配置也是極好的。當(dāng)然降價(jià)是降價(jià)，但是有些進(jìn)口車(chē)型現(xiàn)在還是要加價(jià)購(gòu)買(mǎi)，比如豐田的埃爾法，加價(jià)在30萬(wàn)以上，雷克薩斯5700也是要加好幾萬(wàn)還不一定能拿到車(chē)。

經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，自2018年7月1日起，將汽車(chē)整車(chē)稅率分別為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)稅率下調(diào)至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將汽車(chē)零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%，平均降稅幅度46%。降低關(guān)稅既是國(guó)家促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易量的一種方式也是降低納稅人稅負(fù)的重要方法，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口汽車(chē)零部件的企業(yè)最直接的表現(xiàn)為價(jià)格降了。國(guó)內(nèi)的合資汽車(chē)制造商在進(jìn)口關(guān)稅降低時(shí)，使用進(jìn)口零部件會(huì)出現(xiàn)降價(jià)的狀況，但大部分汽車(chē)零部件關(guān)稅僅僅降了2%，對(duì)于產(chǎn)品價(jià)格來(lái)說(shuō)，影響不是太大。有一點(diǎn)降價(jià)空間，相對(duì)于進(jìn)口汽車(chē)有10%左右的降價(jià)空間，國(guó)產(chǎn)合資車(chē)降價(jià)幅度會(huì)很小。

其實(shí)已經(jīng)給你優(yōu)惠了，降稅關(guān)系不大。進(jìn)口車(chē)降價(jià)只是關(guān)稅下調(diào)帶來(lái)的市場(chǎng)初步變化，隨著政策的正式實(shí)施加上市場(chǎng)發(fā)酵，未來(lái)勢(shì)必會(huì)造成中高端以上車(chē)型市場(chǎng)的重新洗牌