發(fā)動(dòng)機(jī)是用燃料，電動(dòng)機(jī)是用電。發(fā)動(dòng)機(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)最本質(zhì)的區(qū)別 ：發(fā)動(dòng)機(jī)----把其它能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。電?dòng)機(jī)----把電能轉(zhuǎn)化為其它能。

更正一下380是EA888三代的基本型號(hào)另外EA888Gen3Bz里的Bz指是"B循環(huán)"的德文縮寫而已

高低功率是通過刷寫ECU刷出來的！發(fā)動(dòng)機(jī)一模一樣！相反330發(fā)動(dòng)機(jī)要比380的先進(jìn)半代，330的發(fā)動(dòng)機(jī)多了個(gè)米勒循環(huán)系統(tǒng)！所以330發(fā)動(dòng)機(jī)更值得買，更先進(jìn)！大眾用380四驅(qū)誤導(dǎo)了一些人，以為380的好，其實(shí)大眾是用四驅(qū)配置，掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)的不足！而330恰巧是完整EA888！380差了個(gè)米勒循環(huán)！

還有雖然低功版的330功率的確不如380高功，但低功版多了節(jié)油的米勒循環(huán)系統(tǒng)，這個(gè)技術(shù)在美國(guó)屬于888的三代半技術(shù)，意思就給還比高功的技術(shù)更先進(jìn)。

你扯東扯西的，驢唇不對(duì)馬嘴！330發(fā)動(dòng)機(jī)，比380的先進(jìn)一點(diǎn)！我給你科普一下：雖然低功版的330功率的確不如380高功，但低功版多了節(jié)油的米勒循環(huán)系統(tǒng)，這個(gè)技術(shù)在美國(guó)屬于888的三代半技術(shù)，意思就給還比高功的技術(shù)更先進(jìn)！所謂高功率，是調(diào)教出來的！人家廠家不會(huì)大費(fèi)周折，用兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，那樣的話在配件采購(gòu)，和組裝方面，會(huì)提高生產(chǎn)成本！不要不懂裝懂！去查查330比380多了個(gè)米勒循環(huán)！不知道米勒循環(huán)，可以去查一下！不要信口雌黃！

另外330可以通過刷ECU達(dá)到380的動(dòng)力嗎？----不能，這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)根本不是同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。380TSI那臺(tái)刷到A4L的45TFSI的動(dòng)力級(jí)別還說得過去。具體：330TSI用的是奧迪在15年底發(fā)布的EA888Gen3Bz。AVS移到了進(jìn)氣側(cè)，然后改了渦輪從而能實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)，壓縮比也增大了。380TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)早在2012年就定型了，也叫做EA888三代基本型，AVS在排氣側(cè)。

380和330都是完整的，無減配的EA888三代只不過330的新一些，可以說是三代半。但是380沒法用330的方法來做到維持相同峰值功率的情況下，降低油耗。B循環(huán)就是要犧牲一部分扭矩的。

刷是解決不了硬件問題的，330發(fā)動(dòng)機(jī)被閹割的慘不忍睹，和380的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，活塞環(huán)的數(shù)量不同，330為2道環(huán)，380為3道環(huán)。330活塞的行程小，380采用雙軌mpi,tfi噴射（緩解進(jìn)氣道積碳問題），330是單軌噴射的~！此外380排氣歧管集成在缸蓋上，熱機(jī)時(shí)間更短，減少了低溫狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損~！此外兩機(jī)型搭載的變速箱應(yīng)該有區(qū)別，330搭載的DQ380，380搭載的DQ500。純屬個(gè)人見解，不喜勿噴~！如果有條件，覺得途昂還不錯(cuò)最好上380的機(jī)器~！