經(jīng)對相關(guān)企業(yè)在質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等綜合測算，新能源汽車的動力電池將到2020年進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過202萬噸（24.6GWh），如果按照70%可用于梯次利用計(jì)算，大約有6萬噸電池需要報廢處理。

一是應(yīng)加快動力電池回收利用相關(guān)法律法規(guī)的制定。首先對動力電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化做系統(tǒng)梳理和規(guī)定，確保在拆解、檢測環(huán)節(jié)的一致性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。其次要強(qiáng)化對廢舊動力電池回收、運(yùn)輸、儲存等制定相應(yīng)的法律法規(guī)，積極引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)制定。再次要進(jìn)一步落實(shí)動力電池編碼制度及可追溯體系，從而確保電池全生命周期的信息記錄，提高監(jiān)測評估的準(zhǔn)確性和便利性，規(guī)范和引導(dǎo)回收利用產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒂行蚧l(fā)展。二是應(yīng)盡快構(gòu)建動力電池回收利用管理體系。規(guī)?；?、高效化的廢舊動力電池回收利用管理體系應(yīng)包含整車企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者、動力電池回收企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)等。生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度應(yīng)得到有效落實(shí)，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在銷售新能源汽車時對電池的回收利用負(fù)責(zé)。在公眾教育方面，可通過押金制度和開展宣傳教育等方式，提高消費(fèi)者對廢舊電池的回收意識，積極引導(dǎo)其參與電池回收工作。動力電池的回收應(yīng)遵照有限梯級利用的原則，對電池健康狀況進(jìn)行評估，充分發(fā)揮電池的剩余價值，同時回收具有較高提取價值的元素，進(jìn)而形成動力電池的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，使得資源最大化利用，從最大程度上降低對環(huán)境的污染。三是加大動力電池回收再利用關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。研發(fā)動力電池單體、模組、電池包的自動化拆解技術(shù)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)高效率、智能化拆解，提高對于銅、鐵、鋁等金屬回收率。開發(fā)正、負(fù)極材料回收技術(shù)，提升對鎳、鈷、錳、石墨等的回收率。開展鋰離子電池的循環(huán)技術(shù)研究，為其生產(chǎn)提供安全和環(huán)保方面的工藝措施和裝備保證。此外，還應(yīng)建立準(zhǔn)確度高、應(yīng)用范圍廣的動力電池健康狀態(tài)評估技術(shù)，對其壽命進(jìn)行精準(zhǔn)評估。四是推動動力電池回收利用商業(yè)化發(fā)展。首先應(yīng)制定動力電池回收利用的激勵實(shí)施細(xì)則，建立明確的賞罰機(jī)制。筆者建議對回收企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等方式進(jìn)行前期補(bǔ)貼并給予稅收優(yōu)惠，從而保證回收企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。其次要開展動力電池回收利用的效益評估，開展成組技術(shù)成本分析，以及再利用場景的經(jīng)濟(jì)效益分析和社會效益分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新商業(yè)模式試點(diǎn)示范，對具有價值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行推廣。此外，還要積極探索動力電池梯級利用場景和潛在市場，包括作為低速電動汽車、叉車等車輛的動力電池；智能電網(wǎng)的削峰填谷；太陽能光伏電站、風(fēng)力發(fā)電的儲能裝置；偏遠(yuǎn)地區(qū)分布式供電、通信基站后備電源以及家庭電源調(diào)節(jié)等領(lǐng)域，充分挖掘廢舊動力電池回收利用價值，實(shí)現(xiàn)資源集約化利用，共創(chuàng)更美好的生活環(huán)境。