相比 2017 年最低 100 公里起步的標(biāo)準(zhǔn)，2018 年提升至了 150 公里起步，同時劃定五個補貼等級，其中 R ≥ 400 公里（400 公里或以上）的車型能獲得最高補貼。2018 年新政還對動力電池的能量密度進行了一系列的劃分，以提供不同的補貼數(shù)額。補貼政策的變化，勢必會給傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)帶來變化，整個汽車行業(yè)將要變革一番。

近日，有媒體報道稱， 2018年中 央財政補貼政策已基本完成，新補貼政策中續(xù)航里程不足150公里的產(chǎn)品將不再享有補貼。報道稱，雖然政策尚未真正出臺，但爭議已經(jīng)開始就新補貼政策細(xì)則的變化展開，與可預(yù)見的中央財政補貼重負(fù)相對應(yīng)的，是我國新能源汽車市場的快速崛起后發(fā)展速度過快隱藏的種種隱患。據(jù)悉盡管產(chǎn)銷量全球居首，但主流高端車型卻乏善可陳，純電動車總體銷量的近七成均為A00級的小容量電動車，如果新能源補貼政策按照上述披露的草稿方案實施，A00級純電動汽車產(chǎn)品能夠獲得國家和地方的補貼額度將較以往減少50%。汽車分析師表示，日益趨緊的新能源汽車補貼政策正將身處其中的汽車企業(yè)推向市場化的浪潮。失去了政策優(yōu)勢，還要與合資品牌爭奪市場，優(yōu)勝劣汰已經(jīng)不可避免，留給自主品牌的時間已然不多。希望新能源汽車品牌可以持續(xù)快速發(fā)展下去！

這個是肯定的，補貼是什么，那是全國人民的錢，就這樣白白的給了賣車 的和購買新能源的車的人，這合適嗎，我認(rèn)為合不合適，你買新能源車憑什么全國人民補貼你。

2018年中央財政補貼政策已基本完成，新補貼政策中續(xù)航里程不足150公里的產(chǎn)品將不再享有補貼。報道稱，雖然政策尚未真正出臺，但爭議已經(jīng)開始就新補貼政策細(xì)則的變化展開，與可預(yù)見的中央財政補貼重負(fù)相對應(yīng)的，是我國新能源汽車市場的快速崛起后發(fā)展速度過快隱藏的種種隱患。據(jù)悉盡管產(chǎn)銷量全球居首，但主流高端車型卻乏善可陳，純電動車總體銷量的近七成均為A00級的小容量電動車，如果新能源補貼政策按照上述披露的草稿方案實施，A00級純電動汽車產(chǎn)品能夠獲得國家和地方的補貼額度將較以往減少50%。

1.現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)魚龍混雜，有部分車企，只顧眼前利益，盲目擴大產(chǎn)能，只是為了騙取補貼，產(chǎn)品不適應(yīng)市場需求。2.對于用于創(chuàng)新，擁有核心技術(shù)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，沒有補貼，其核心產(chǎn)品所受影響不大，甚至還會促進它們研發(fā)的投入，加快實現(xiàn)技術(shù)突破，生產(chǎn)出符合市場需求的高質(zhì)量產(chǎn)品。3.沒有補貼，市場競爭逐漸轉(zhuǎn)向?qū)π履茉窜嚤旧硇阅?、品質(zhì)的競爭，這才能引導(dǎo)新能源行業(yè)步入健康良性發(fā)展的軌道。4.劣質(zhì)產(chǎn)品依靠補貼對消費者實行誘導(dǎo)的機會沒有了，消費者將會更加青睞產(chǎn)品的整體質(zhì)量，這對于市場的公平競爭更加有利。