豐田基于自動(dòng)駕駛技術(shù)和移動(dòng)出行平臺(tái)重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，連接各種社會(huì)生活場(chǎng)景的戰(zhàn)略布局頗具前瞻性，這種戰(zhàn)略有助于讓豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但未來(lái)的移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)不僅是技術(shù)、更將是平臺(tái)化生態(tài)系統(tǒng)間的競(jìng)爭(zhēng)。況且研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)本身就是一個(gè)及其耗時(shí)且“燒錢”的工程，Waymo用時(shí)7年才把第一輛無(wú)人駕駛汽車送上路，在其設(shè)計(jì)的迭代方面又耗時(shí)頗多，如今卻依舊問(wèn)題不斷。此外，Uber今年8月發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，過(guò)去的18個(gè)月里，公司旗下自動(dòng)駕駛汽車部門每季度的虧損在1.25億至2億美元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之間，相當(dāng)于Uber季度虧損的15%至30%。如此巨大的資金和時(shí)間投入，確實(shí)不是一般的企業(yè)能夠承受的，對(duì)于剛剛?cè)刖肿詣?dòng)駕駛領(lǐng)域不久的豐田，道阻且長(zhǎng)。

豐田的自動(dòng)駕駛之路道阻且長(zhǎng)車企紛紛加碼布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，除了搶占自動(dòng)駕駛服務(wù)市場(chǎng)并獲取汽車移動(dòng)端口外，這對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展也至關(guān)重要。首先對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，大家最大的優(yōu)勢(shì)在于可以通過(guò)車輛接口獲得車輛行駛、控制等數(shù)據(jù)，這些對(duì)于自動(dòng)駕駛公司持續(xù)提升自身能力而言至關(guān)重要。同時(shí)，這些API接口也能幫助移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)獲得車輛狀態(tài)、動(dòng)態(tài)管理等能力，從而在這個(gè)過(guò)程中重構(gòu)新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。為此，豐田和軟銀對(duì)于Monet規(guī)劃的發(fā)展路徑也分為四個(gè)階段，以契合自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展路徑：籌備階段：2018年底完成新合資公司籌建；運(yùn)營(yíng)階段：2020年，待自動(dòng)駕駛汽車上路政策放寬后，Monet將正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，在日本推出打車服務(wù)；發(fā)展階段：2021年將專注于部署e-Palette，覆蓋領(lǐng)域包括娛樂(lè)、醫(yī)療、餐飲等行業(yè)；成熟階段：2023年，Monet相關(guān)業(yè)務(wù)將從日本市場(chǎng)拓展至全球市場(chǎng)?？梢钥吹剑?豐田基于自動(dòng)駕駛技術(shù)和移動(dòng)出行平臺(tái)重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，連接各種社會(huì)生活場(chǎng)景的戰(zhàn)略布局頗具前瞻性，這種戰(zhàn)略有助于讓豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但未來(lái)的移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)不僅是技術(shù)、更將是平臺(tái)化生態(tài)系統(tǒng)間的競(jìng)爭(zhēng)。況且研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)本身就是一個(gè)極其耗時(shí)且“燒錢”的工程，Waymo用時(shí)7年才把第一輛無(wú)人駕駛汽車送上路，在其設(shè)計(jì)的迭代方面又耗時(shí)頗多，如今卻依舊存在諸多問(wèn)題。此外，Uber今年8月發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，過(guò)去的18個(gè)月里，公司旗下自動(dòng)駕駛汽車部門每季度的虧損在1.25億至2億美元之間，相當(dāng)于Uber季度虧損的15%至30%。如此巨大的資金和時(shí)間投入，確實(shí)不是一般的企業(yè)能夠承受的，對(duì)于剛剛?cè)刖肿詣?dòng)駕駛領(lǐng)域不久的豐田，道阻且長(zhǎng)。