RX5 款車的外觀不用說了，很多人都覺得這車顏值挺高的?？臻g也比較大，后排都可以蹺二郎腿，180的身高坐后排也不會碰膝蓋。后備箱空間也還可以，前引擎蓋有個儲物箱，但是用起來太不方便。操控方面手感不錯，轉向精準，起步速度快，整體比較流暢，剎車也很靈敏。方向盤是電子助力的，有點輕。另外懸架有點硬，低速的時候感覺比較明顯。動力方面很穩(wěn)，日常城市里上下班開的時候表現(xiàn)中規(guī)中矩，運動模式下表現(xiàn)比較驚喜，有點竄的感覺。這車目前我開了有一萬多公里了，工況續(xù)航標注的是320公里，一般情況下在城市里也沒有到耗完再充，但基本上差不多，夏天開空調多，會有一些影響。這車的電耗差不多就是百公里18千瓦時吧，基本上都這個意思。配置上挺豐富的，當初銷售介紹說這款車比宋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV400還多出了電動后備廂、自動泊車入位，車道偏離預警、車內氛圍燈以及自動雨刷等配置。內飾的做工也比較精細，包裹性比較好。中控大屏看著很爽，斑馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)很有意思，堵車的時候感覺可以和她聊一整天。這車的舒適性也挺不錯，畢竟是純電動汽車，很安靜，座椅也很舒服，大天窗感覺也很好。另外，SUV車型通過性挺好，減震效果也還可以。

從三年前的榮威e550與比亞迪秦開始，上汽榮威就一直與比亞迪在新能源領域“撕”個不停。由于不同時期的產(chǎn)品力關系以及相關政策影響，雙方在銷量上始終互有勝負。直到榮威RX5系列與比亞迪宋系列車型的推出，這兩款覆蓋了全動力形式、定位十分接近的車型讓局面陷入了白熱化。那么，自主品牌純電動SUV一哥的稱號，榮威ERX5與比亞迪宋EV到底誰更配得上呢？售價方面，在享受完國家及地方補貼后，兩款車型的中低配版售價極為接近，僅相差1100元。稍有不同的是，榮威ERX5還有一款配置更高的至尊版車型，售價略高于宋EV，不過其在高科技及舒適性配置上有很大優(yōu)勢，較比亞迪宋EV尊貴版多出了車道偏離預警、防碰撞預警及電尾門等，所以貴出的1萬多元還是比較劃算的。兩款車型同屬緊湊級純電動SUV，三圍非常接近，僅有10 mm級別的差距，長寬高上比亞迪宋EV略領先，不過在軸距上榮威ERX5更勝一籌。外部尺寸上ERX5比宋都要小一號，但內部尺寸上ERX5應該具有更加寬敞的乘坐空間。從實用角度考慮，ERX5略微勝出。汽車的內外觀設計其實是更為主觀的參數(shù)，每個人對于設計都有不同的認知，好看與否也與個人喜好息息相關。如果說比亞迪宋EV看起來像是一個全身肌肉緊繃、隨時準備起跑的運動員的話，榮威ERX5則更像一個來自歐洲的儒雅紳士，永遠不急不躁。相比宋EV上繁復的線條，榮威ERX5的簡約式設計顯然更符合目前多數(shù)人的審美。源自榮威Vision-R概念車的律動設計，再加上ERX5新能源系列獨有的夸張前格柵，營造出了一種偏歐系合資車型的風格。內飾設計造型方面，亦如兩車的外觀之大相徑庭，幾乎可以說完全代表了兩個不同的時代。榮威ERX5的雙通道12.3寸全液晶儀表、中控10寸全觸控“YunOS”車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及金屬質感十足的旋鈕式換擋，都代表了當下自主品牌純電動汽車行業(yè)內的較高水平。比亞迪宋EV的內飾則完全照搬自傳統(tǒng)動力版宋車型，內飾整體風格偏傳統(tǒng)，也可以說老氣。全中文的實體按鍵，有人歡喜有人憂。在常用功能配置上，榮威ERX5和比亞迪宋EV的表現(xiàn)都比較出色，像天窗、真皮多功能方向盤、皮質座椅、中控彩色大屏、GPS導航等均為全系表標配。而兩款車型的頂配版上還都同時出現(xiàn)了360度全景影像系統(tǒng)以及內置的行車記錄儀，非常貼心。不過在一些科技配置上，榮威ERX5還是更優(yōu)秀一些，如車道偏離預警、防碰撞預警、自動駐車、車聯(lián)網(wǎng)等功能會顯得更有檔次。售價要高出1.39萬元的榮威ERX5從配置方面看也確實會優(yōu)于宋EV，尤其是在很多ERX5為標配的配置上，宋EV卻只能提供選裝，所以榮威ERX5的配置更為豐富，同時擁有的配置之間，ERX5的配置也相對更高，自然獲得了較高的分數(shù)。而宋EV雖然配置也足以滿足日常使用，但整體表現(xiàn)還是略遜一籌。動力上，雖然兩款車型均為純電動SUV，不過內在的區(qū)別還是不少的。榮威ERX5使用了來自寧德時代的三元鋰電池，能量密度更高，48.3kWh的電池容量可以支持綜合工況320km的續(xù)航；比亞迪宋EV依然使用了比亞迪自家出品的磷酸鐵鋰電池，總容量47.5kWh，綜合工況續(xù)航300km。比亞迪宋EV搭載了一臺最高功率160kW（218P）、最大扭矩310N·m的永磁同步電機，參數(shù)上相比榮威ERX5的85kW功率、255N·m扭矩電機要出色一些。宋搭載永磁同步高效率高轉速電機，而且是雙電機配置，最大功率160千瓦，最大扭矩310?！っ祝俟锛铀龠_8.9秒。而ERX5并未公布百公里加速時間，從其采用永磁同步電機（單電機）、最大功率160千瓦、最大扭矩255?！っ?、寬胎摩擦力更大來看，ERX5的百公里加速時間不會少于10秒。此外，ERX5的最高車速在135km，比宋EV的240km低了一大截?？傮w來看，ERX5的動力性能比宋EV差了不止一星半點。兩款車均采用了前置前驅、承載式車身架構，底盤集成了電池包。并且均采用了前麥弗遜式獨立懸架 后多連桿獨立懸架和電動助力 轉向。但ERX5并沒搭載四驅系統(tǒng)，而宋則將四驅系統(tǒng)與前后雙電機進行了深度集成，在非鋪裝路面的表現(xiàn)能力更加優(yōu)秀。綜合來看，售價略高一些的榮威ERX5在配置方面同樣占據(jù)著優(yōu)勢，這就證明ERX5多出來的售價并不是沒有意義。同時ERX5由于能量密度超過了120Wh/kg，所以還能享受1.1倍價格補貼，也就是會比國補 地補的6.6萬元多出6000多遠，這也能彌補兩款車之間的價格差。雖然ERX5雖在尺寸、配置、續(xù)航里程、充電時間方面勝過宋EV，但在定價、質保、動力、底盤方面難以與宋EV競爭，在比亞迪前期鋪墊的強大市場知名度、市場資源整合下，ERX5想要跨過這匹大山難度不小。看看現(xiàn)在的新能源汽車，無論是品質、續(xù)航、可靠性都有了飛躍性的進步，車型也不再受限于小微型車。就像文中所說到的榮威ERX5和比亞迪宋EV，它們都是目前國內新能源汽車中的出色代表，無論選擇誰，都肯定不會讓您失望，到底是品質更出色表現(xiàn)更均衡的榮威ERX5，還是性能出類拔萃的比亞迪宋EV，還是您自己說了算。

這兩款車各有所長，自己喜歡哪個就選擇哪個吧，D當然如果是讓我選擇的話，我會選擇比亞迪宋EV,畢竟比亞迪在新能源車，尤其是電池方面鉆研多年，技術積累豐富。

售價方面，在享受完國家及地方補貼后，兩款車型的中低配版售價極為接近，僅相差1100元。稍有不同的是，榮威ERX5還有一款配置更高的至尊版車型，售價略高于宋EV，不過其在高科技及舒適性配置上有很大優(yōu)勢，較比亞迪宋EV尊貴版多出了車道偏離預警、防碰撞預警及電尾門等，所以貴出的1萬多元還是比較劃算的。車身尺寸兩款車型同屬緊湊級純電動SUV，三圍非常接近，僅有10 mm級別的差距，長寬高上比亞迪宋EV略領先，不過在軸距上榮威ERX5更勝一籌。外部尺寸上ERX5比宋都要小一號，但內部尺寸上ERX5應該具有更加寬敞的乘坐空間。從實用角度考慮，ERX5略微勝出。內飾汽車的內外觀設計其實是更為主觀的參數(shù)，每個人對于設計都有不同的認知，好看與否也與個人喜好息息相關。如果說比亞迪宋EV看起來像是一個全身肌肉緊繃、隨時準備起跑的運動員的話，榮威ERX5則更像一個來自歐洲的儒雅紳士，永遠不急不躁。相比宋EV上繁復的線條，榮威ERX5的簡約式設計顯然更符合目前多數(shù)人的審美。源自榮威Vision-R概念車的律動設計，再加上ERX5新能源系列獨有的夸張前格柵，營造出了一種偏歐系合資車型的風格。內飾設計造型方面，亦如兩車的外觀之大相徑庭，幾乎可以說完全代表了兩個不同的時代。榮威ERX5的雙通道12.3寸全液晶儀表、中控10寸全觸控“YunOS”車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及金屬質感十足的旋鈕式換擋，都代表了當下自主品牌純電動汽車行業(yè)內的較高水平。比亞迪宋EV的內飾則完全照搬自傳統(tǒng)動力版宋車型，內飾整體風格偏傳統(tǒng)，也可以說老氣。全中文的實體按鍵，有人歡喜有人憂。在常用功能配置上，榮威ERX5和比亞迪宋EV的表現(xiàn)都比較出色，像天窗、真皮多功能方向盤、皮質座椅、中控彩色大屏、GPS導航等均為全系表標配。而兩款車型的頂配版上還都同時出現(xiàn)了360度全景影像系統(tǒng)以及內置的行車記錄儀，非常貼心。不過在一些科技配置上，榮威ERX5還是更優(yōu)秀一些，如車道偏離預警、防碰撞預警、自動駐車、車聯(lián)網(wǎng)等功能會顯得更有檔次。售價要高出1.39萬元的榮威ERX5從配置方面看也確實會優(yōu)于宋EV，尤其是在很多ERX5為標配的配置上，宋EV卻只能提供選裝，所以榮威ERX5的配置更為豐富，同時擁有的配置之間，ERX5的配置也相對更高，自然獲得了較高的分數(shù)。而宋EV雖然配置也足以滿足日常使用，但整體表現(xiàn)還是略遜一籌。動力上，雖然兩款車型均為純電動SUV，不過內在的區(qū)別還是不少的。榮威ERX5使用了來自寧德時代的三元鋰電池，能量密度更高，48.3kWh的電池容量可以支持綜合工況320km的續(xù)航；比亞迪宋EV依然使用了比亞迪自家出品的磷酸鐵鋰電池，總容量47.5kWh，綜合工況續(xù)航300km。比亞迪宋EV搭載了一臺最高功率160kW（218P）、最大扭矩310N·m的永磁同步電機，參數(shù)上相比榮威ERX5的85kW功率、255N·m扭矩電機要出色一些。宋搭載永磁同步高效率高轉速電機，而且是雙電機配置，最大功率160千瓦，最大扭矩310?！っ祝俟锛铀龠_8.9秒。而ERX5并未公布百公里加速時間，從其采用永磁同步電機（單電機）、最大功率160千瓦、最大扭矩255?！っ?、寬胎摩擦力更大來看，ERX5的百公里加速時間不會少于10秒。此外，ERX5的最高車速在135km，比宋EV的240km低了一大截。總體來看，ERX5的動力性能比宋EV差了不止一星半點。兩款車均采用了前置前驅、承載式車身架構，底盤集成了電池包。并且均采用了前麥弗遜式獨立懸架 后多連桿獨立懸架和電動助力 轉向。但ERX5并沒搭載四驅系統(tǒng)，而宋則將四驅系統(tǒng)與前后雙電機進行了深度集成，在非鋪裝路面的表現(xiàn)能力更加優(yōu)秀。綜合來看，售價略高一些的榮威ERX5在配置方面同樣占據(jù)著優(yōu)勢，這就證明ERX5多出來的售價并不是沒有意義。同時ERX5由于能量密度超過了120Wh/kg，所以還能享受1.1倍價格補貼，也就是會比國補 地補的6.6萬元多出6000多遠，這也能彌補兩款車之間的價格差。雖然ERX5雖在尺寸、配置、續(xù)航里程、充電時間方面勝過宋EV，但在定價、質保、動力、底盤方面難以與宋EV競爭，在比亞迪前期鋪墊的強大市場知名度、市場資源整合下，ERX5想要跨過這匹大山難度不小。