這是電量低于70%，在HEV混動模式下掛P檔，踩下油門發(fā)動機(jī)啟動充電，踩一半充電功率5KW，踩到底8KW。

很簡單，先切換至混動運(yùn)動模式，然后掛入空檔，就OK了。我每天出車前熱車，都這么干，等發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定下來，也就一分鐘左右，這才出車。我的車目前還在磨合期內(nèi)，沒事就讓發(fā)動機(jī)慢慢轉(zhuǎn)，首保前讓它磨透一點(diǎn)，呵呵……

缸內(nèi)直噴和歧管噴射，指的是發(fā)動機(jī)的供油形式而已。磨合期需要進(jìn)行的是機(jī)械的磨合，與供油形式無關(guān)。我之所以每天出車前熱車，是因?yàn)榻?jīng)過一夜的停放，機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)里的機(jī)油隨重力，沉降到油底殼，那么，在啟動初期，需要潤滑的摩擦副是在潤滑油供應(yīng)不良的情況下進(jìn)行工作，也稱為“干摩擦”。點(diǎn)火啟動后，曲軸才開始帶動機(jī)油泵工作，把沉降在油底殼的機(jī)油抽取上來，泵送到循環(huán)系統(tǒng)里，這需要一小段時間。此時，如果直接出車，發(fā)動機(jī)機(jī)件在潤滑不良的情況下加載負(fù)載進(jìn)行工作，磨損量會比較大，容易造成早期磨損。尤其是現(xiàn)在氣溫比較低，機(jī)油的粘度變大，機(jī)油的流動速度也會減慢，那么，機(jī)油泵工作時，泵送機(jī)油到達(dá)整個循環(huán)系統(tǒng)的時間相應(yīng)的也比平常更長。另外，機(jī)油要正常發(fā)揮潤滑指標(biāo)，是有一個適宜的工作溫度。一般民用級的潤滑油是90攝氏度左右，其粘度指數(shù)、抗剪切力、油膜厚度等等各項(xiàng)指標(biāo)才能達(dá)到最佳。有數(shù)據(jù)表明，發(fā)動機(jī)的磨損，有90%的磨損量是由冷啟動造成的。也就是說，當(dāng)潤滑油正常發(fā)揮其作用時，金屬機(jī)件之間的摩擦系數(shù)幾乎為零。這就是為什么出租車這類營運(yùn)車輛，發(fā)動機(jī)的行駛里程數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私家車的最重要的原因。因此，我出車前熱車一分鐘左右，其實(shí)就是等機(jī)油泵送的過程（其實(shí)，還有其它原因的，就不一一展開細(xì)說罷了）。等怠速由1200轉(zhuǎn)左右下降到700轉(zhuǎn)左右并穩(wěn)定下來約需一兩分鐘，再緩行出車，是對發(fā)動機(jī)的一種保護(hù)。上路正常行駛兩三公里左右，等水溫上來了，約莫估計油溫也正常了，就可以放開手腳撒丫子跑了。新車是否需要磨合，磨合期里程數(shù)多少，其實(shí)是機(jī)械加工精度、金屬材質(zhì)、發(fā)動機(jī)構(gòu)造等等有關(guān)，跟你提到的“缸內(nèi)直噴”這類供油形式完全無關(guān)。雖說現(xiàn)在的加工精度已經(jīng)比以前大大提高，但是，金屬部件的加工無非就是銑削鏜鉆這些，機(jī)床的加工精度再怎么高，機(jī)件表面或多或少都會有加工痕，這些就等于是微觀層面的“齒輪牙”，所以，磨合期是讓配合件之間逐漸形成鏡面效應(yīng)的這么一個過程。簡單的來說，加工精度高，磨合期相應(yīng)的就可以短一些罷了，僅此而已。因此，你要是不了解原理，就不要妄自給別人下結(jié)論！拜托?。?！