增程式混動車不需要充電，多數(shù)不能純電行駛，不能做到0油耗，動力弱，必須要加油。插電式混合動力車需要充電，可以長距離純電行駛，日常使用基本可以做到0油耗，動力強勁。可純電動模式運行，所需電池容量小，造價低且不會發(fā)生缺電拋錨現(xiàn)象?？刹咫娛椒侥＿\行，在混合動力基礎上進一步提高節(jié)油率電池充電功率小，不必建設大型充電設施。電池充放電可以淺充淺放，有利于電池壽命。具有外接充電方式，能利用夜間得低價低谷電充電。結(jié)構(gòu)簡單，電機直驅(qū)，易于維修保養(yǎng)，易于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。節(jié)能：發(fā)動機一直處于最佳工作狀態(tài)，效率高，排放小。 減排：綜合節(jié)油率高，現(xiàn)有技術就可節(jié)油50%以上。

增程式混合動力車型的優(yōu)缺點實際上都是非常明顯的，最大的優(yōu)點就是解決了車主們的“里程焦慮” ，一般開純電動車的車主時常會擔心車子的續(xù)航里程問題，增程式電車則完全彌補了該問題，在純電動汽車上裝一個汽油、柴油發(fā)動機來驅(qū)動發(fā)電機給電池充電，它的優(yōu)點就是續(xù)航里程長。但是目前來看，很多增程式混合動力的車被指出缺點就是動力會比較弱，發(fā)動機直接驅(qū)動發(fā)電機給電池充電，發(fā)電機帶動汽車行駛因此動力性能弱，還需要加油。和未來純電動的趨勢還是有一定的相斥的地方，所以相對而言，未來到底能發(fā)展成什么樣子，真的不好說，也不是很建議考慮。

增程式混合動力優(yōu)點：具有較長的續(xù)駛里程，僅憑純電模式也能駕駛數(shù)公里路程。由于動力源為電動機的緣故，所以，起步的加速動力很足，電動機低速扭矩大所以加速快。在電池電量消耗殆盡后，還可以依靠自帶的內(nèi)燃機發(fā)電，給動力電池充電；這樣即便純電動汽車出現(xiàn)沒電的狀況，也不至于將車尷尬的停在路邊，依靠內(nèi)燃機發(fā)電，增程式電動車完全可以行駛和傳統(tǒng)汽車一樣的續(xù)駛里程增程式混合動力缺點：由于發(fā)動機和發(fā)電機并不直接驅(qū)動車輪，造成了這部分功率的浪費，并且發(fā)動機和發(fā)電機帶來的重量并不減輕，由于只有一個電機驅(qū)動，所以只能發(fā)揮出1 1=1的效果。例如一輛增程式純電動車攜帶了總功率200kW發(fā)動機和電機，但是能驅(qū)動車輪的電機功率只有100kW。增程式電動汽車在高速路況下，油耗偏高。因為高速路況下，如果發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動力多了一個轉(zhuǎn)換過程，轉(zhuǎn)換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高

自從車和家的理想制造上市以后，大家對增程式混合車的熱情一直是持續(xù)不斷，這種混合車在之前很少被大家提及，而且也不是太被大家看好，但是在兩三年前力挺增程式的人就列舉了一些增程式的優(yōu)點，我簡單整理了一下1、內(nèi)燃機功率小，并在最佳工況下發(fā)電，能夠達到節(jié)能效果，能夠按需給電池充電。2、電池運行于半充和半放的狀態(tài)之間，安全、長壽，現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池完全能夠滿足要求，安全性高。3、經(jīng)過實際測量，增程式電動車能夠節(jié)油50%以上。4、增程式電動車電池用量少，車輛成本較其他車型低，節(jié)油率高，且電池的安全性高、壽命低，用戶可以用三年左右的時間從節(jié)省的油費中補回差價，如果用鉛炭電池（或鉛酸電池 超級電容器）成本更低、安全性更高。但是缺點也比較明顯，比如說造成功率浪費。由于發(fā)動機和發(fā)電機并不直接驅(qū)動車輪，造成了這部分功率的浪費，而發(fā)動機和發(fā)電機帶來的重量并不減少。譬如：一輛增程式混合動力汽車發(fā)動機功率50KW，發(fā)電機功率50KW，電動機功率100KW，整車攜帶了總功率200KW發(fā)動機和電機，但是能驅(qū)動車輪的功率只有100KW。另外，在高速路況下，油耗反而偏高。這是因為高速路況下，如果發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合動力多了一個轉(zhuǎn)換過程，轉(zhuǎn)換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。