法系高轉(zhuǎn)高扭發(fā)動(dòng)機(jī)要想省油有力無(wú)積碳，那就要200O轉(zhuǎn)行車(chē)。低于17OO轉(zhuǎn)，所噴射的汽油不能完全燃燒，浪廢了，燃燒不完全轉(zhuǎn)化成積碳了。有的車(chē)主當(dāng)大眾開(kāi)，120O轉(zhuǎn)行車(chē)，車(chē)也能走，瞬時(shí)油耗也低，但綜合油耗并不低，積碳膠質(zhì)并不少。這些老車(chē)主都知道。

大眾是最高55OO轉(zhuǎn)至58OO轉(zhuǎn)，到1400轉(zhuǎn)扭拒就開(kāi)始了，所謂低扭，所以你感覺(jué)小油門(mén)有勁。法系是高扭。60o0轉(zhuǎn)。1750扭拒開(kāi)始發(fā)力至6千轉(zhuǎn)。大眾發(fā)力到55O0轉(zhuǎn)就沒(méi)勁了。這也是高速上朗逸干不過(guò)世嘉的原因。超車(chē)加速?zèng)]有世嘉有力的原因。韓系發(fā)動(dòng)機(jī)還有630O轉(zhuǎn)的呢！

你的車(chē)沒(méi)問(wèn)題，也不是什么通病，這車(chē)就是這么設(shè)計(jì)的，說(shuō)明你買(mǎi)的是正品。現(xiàn)在的車(chē)都是電子油門(mén)，你踩油門(mén)的時(shí)候僅僅提供一個(gè)信號(hào)，ECU再根據(jù)這個(gè)信號(hào)控制噴油量，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。而你踩下多少油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出多少動(dòng)力，這個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系是人為設(shè)定的，也就導(dǎo)致了不同的車(chē)型不同的風(fēng)格。比如很多日韓車(chē)，打個(gè)比方可能你踩10%的油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出20%的動(dòng)力，所以你就覺(jué)得油門(mén)靈敏，起步很輕快。但是控制不好就容易前躥。再比如一些中型車(chē)像C5，帕薩特，君越，還有一個(gè)典型是大奔，可能你踩到20%油門(mén)動(dòng)力才輸出10%，你就會(huì)覺(jué)得油門(mén)遲鈍，但是起步容易控制，不會(huì)很突兀。所以不同的車(chē)型根本沒(méi)法比。就我個(gè)人來(lái)說(shuō)我更喜歡后一種。再多說(shuō)一個(gè)，有種叫油門(mén)加速器的東西，可以把油門(mén)遲鈍的變靈敏，把靈敏的變遲鈍，其實(shí)就是通過(guò)一個(gè)外掛電腦改變了原車(chē)油門(mén)與動(dòng)力的對(duì)應(yīng)關(guān)系的設(shè)定。至于你松油門(mén)的時(shí)候，一檔因?yàn)辇X比最大所以減速效應(yīng)就越明顯。速騰自動(dòng)檔變速箱有一個(gè)液力變矩器，不論你加油門(mén)還是松油門(mén)的時(shí)候本身就有緩沖作用，松油門(mén)那種很突然的減速感也就更輕。說(shuō)白了，其實(shí)問(wèn)題就在于世嘉的油門(mén)和離合特性你根本沒(méi)摸清，更不用說(shuō)兩者配合了。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，相對(duì)于大眾車(chē)那種油門(mén)與離合的調(diào)校，世嘉在這方面不太容易上手，對(duì)于不熟悉的人確實(shí)不怎么友好。但是你多開(kāi)開(kāi)熟悉了也不是什么問(wèn)題，一樣可以開(kāi)得很輕松

搞的像大眾就是標(biāo)桿一樣，大眾就那么高級(jí)啊，一二檔怎么踩都哪速度。手動(dòng)擋頓挫和車(chē)真沒(méi)關(guān)系和技術(shù)有關(guān)。。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型踩油門(mén)下去總需等待幾秒速度才能起來(lái)，甚至一些自然吸氣的車(chē)主也有這種感覺(jué)。究竟是何原因造成的呢?1、汽油本身問(wèn)題一些車(chē)主會(huì)選擇不同的加油站給愛(ài)車(chē)加油，國(guó)內(nèi)油站的質(zhì)量監(jiān)督制度不完善，導(dǎo)致油品質(zhì)量參差不齊，雜質(zhì)偏多，加到這種劣質(zhì)汽油時(shí)，會(huì)導(dǎo)致相同的噴油量無(wú)法提供好油帶來(lái)的相同動(dòng)力;2、進(jìn)氣系統(tǒng)故障汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)里需要充分燃燒才能帶來(lái)等同的動(dòng)力，踩下油門(mén)后實(shí)際進(jìn)入的空氣量較少或者質(zhì)量太差都會(huì)造成燃燒不充分，導(dǎo)致油門(mén)反應(yīng)偏慢，此時(shí)需要檢查空濾、進(jìn)氣閥、進(jìn)氣管道以及各種真空軟管是否堵塞或者破損;3、動(dòng)力傳輸故障動(dòng)力傳輸與變速箱關(guān)系較大，此時(shí)需試車(chē)檢測(cè)，是否出現(xiàn)變速箱打滑，卡齒等狀況，換油不是解決辦法;4、信號(hào)傳輸故障由于油門(mén)踏板本身傳感器出現(xiàn)故障，或者傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)(寶馬叫DME)之間線路出現(xiàn)故障造成，此時(shí)需要對(duì)該車(chē)型有經(jīng)驗(yàn)的師傅進(jìn)行檢測(cè)，切勿讓一些普通修理廠的汽修工處理;5、噴油故障第一種噴油故障是由于燃油壓力不足導(dǎo)致，第二種噴油故障是噴油嘴堵塞或者泄露造成，此時(shí)可先清洗油路來(lái)改善現(xiàn)狀;6、點(diǎn)火故障點(diǎn)火是由于火花塞或者點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)造成，由于火花塞造成的問(wèn)題偏多，點(diǎn)火正時(shí)需對(duì)該車(chē)車(chē)型有經(jīng)驗(yàn)的師傅幫忙調(diào)試;7、駕駛原因由于駕駛者平時(shí)駕駛習(xí)慣激烈，踩油門(mén)時(shí)太深太快，此時(shí)變速箱反應(yīng)不過(guò)來(lái)也會(huì)造成油門(mén)反應(yīng)遲鈍，還有一種情況是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的情況下，廢氣量不足以帶動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)導(dǎo)致油門(mén)反應(yīng)遲鈍。