剛買了寶馬模塊化發(fā)動機(jī)的車主跟你分享一下。寶馬的新一代發(fā)動機(jī)，1.5T三缸，2.0T四缸。兩者技術(shù)原理和生產(chǎn)線基本一樣，而且B38（三缸）也是沃德十佳之一，三缸機(jī)的抖動也被寶馬抑制得特別好，動力剛好就是3：4，市區(qū)內(nèi)開開，80碼以下幾乎沒啥區(qū)別。聽到這，你是不是覺得我愉快地買下了1.5T版？然而，我買的四缸機(jī)。原因倒不是因?yàn)閯恿Σ戎娣?，也不是因?yàn)閷汃R自己賣掉了B38的生產(chǎn)線和技術(shù)，而是——你買小排量還不是覺得市區(qū)開開沒區(qū)別？然鵝這么環(huán)保的當(dāng)下，新車幾乎全帶自動啟停（C4世嘉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也不例外），啟動的那一下，看抖不死你。雖然開起來就不抖了，可是這么頻繁地啟停，真是人都要瘋了。當(dāng)一臺車在一開始的時候就能逼瘋你，“長久使用”和“值得信任”也就無從談起了。小排量永遠(yuǎn)是趨勢，但三缸機(jī)有它與生俱來的生理缺陷。也許就像HDD和SSD硬盤一樣，還沒等解決好三缸機(jī)的抖動問題，新能源成熟的一天就先到來了。

這兩部車，如果只是上下班代步1.2也可以，要是跑遠(yuǎn)路還是1.6T的比較給力，特別是夏季開空調(diào)的時候才最明顯。