正如國內(nèi)電動車依賴于火電廠燃煤發(fā)電，其本質(zhì)能源就是煤炭一樣，祥天公司的空氣動力車在中國的本質(zhì)能源其實(shí)也是煤炭（在法國就是核能），煤炭發(fā)電，然后電能驅(qū)動壓縮機(jī)壓縮空氣，壓縮空氣再驅(qū)動發(fā)動機(jī)，再帶動發(fā)電機(jī)給電動機(jī)供電，然后才能開車走人。說白了，這其中空氣動力車的能量轉(zhuǎn)換步驟比電動車還多了三層，能量損耗更大。網(wǎng)絡(luò)上有個(gè)熱力學(xué)專家計(jì)算了祥天公司空氣動力大巴的相關(guān)參數(shù)，結(jié)論是這臺車根本不節(jié)能，系統(tǒng)也更加復(fù)雜。簡直就是“脫褲子放屁”啊……就這技術(shù)水平也敢出來籌資？難怪有人質(zhì)疑祥天公司為空氣動力大巴項(xiàng)目進(jìn)行原始股集資是一場騙局。什么才是真正的空氣動力車？目前技術(shù)最先進(jìn)的空氣動力車為歐洲MDI公司的AIRPod，全車重量僅為220kg，僅相當(dāng)于祥天公司空氣動力大巴的1.3%，這款小車依靠壓縮空氣直接驅(qū)動，在能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)上比祥天公司空氣動力大巴更簡單，能量效率也更高。這款車早在2009年就已經(jīng)出現(xiàn)，僅僅是作為某些機(jī)場的通勤車，還無法直接進(jìn)入市場銷售。其實(shí)，AIRPod就是機(jī)場（Airport）的諧音。空氣動力車就原理而言，和蒸汽機(jī)動力其實(shí)并無本質(zhì)區(qū)別，都是用膨脹氣體推動做功，只不過介質(zhì)不同而已?？諝鈩恿嚢l(fā)展了上百年，到現(xiàn)在依然沒有進(jìn)入市場，這本身就很能說明問題。其實(shí)在我看來，空氣動力車最大的短板就是儲存罐的密封問題——汽油車加滿油，一個(gè)月不開，油箱還是滿的；空氣動力車，一個(gè)月不開，儲氣罐的峰值氣壓就有嚴(yán)重下降。其實(shí)這也是氫動力車所面臨的問題，如果解決好了儲存密封的技術(shù)難題，那么氫動力就該上位了。不管怎么看，空氣動力車幾乎注定未來無法成為市場主流之一。

這個(gè)空氣能的車子乍聽起來吧，覺得可能不大可能，但是查詢之后了解到，確實(shí)是有很多廠家都在這方面做研究，現(xiàn)在做的比較好的是airpod的這家企業(yè)已經(jīng)出來現(xiàn)車了。

空氣動力學(xué)原理 空氣動力學(xué)在科學(xué)的范疇里是一門艱深的度量科學(xué),一輛汽車在行使時(shí),會對相對靜止的空氣造成不可避免的沖擊,空氣會因此向四周.