哪有那么多為什么。法拉利，保時捷，甚至肥龍用的都是雙離合。樓上有說大眾在美國用AT，是的，大眾在美國中低端都是愛信AT，高端頂配都是雙離合。

豐田技術(shù)上有什么拿的出手的。不過我最服豐田的是他那套管理，這套管理嚴(yán)密精細(xì)，利潤最大化。我以前進(jìn)了富士康做管理才深刻感受到。富士康的管理就是學(xué)豐田等日本企業(yè)的。。但也因為管理的嚴(yán)密造成活力不行。

有一段時間沒上論壇了又看到你。。首先糾正一點(diǎn)，豐田是豐田，愛信是愛信，愛信不是豐田的子公司也不是豐田的分公司。。這兩個公司的管理人都是完全不一樣的。。豐田只是占有愛信的20%多點(diǎn)股份，最大股東。。愛信與豐田都是職業(yè)經(jīng)理管勸的大公司。就跟萬科一樣，以前寶能占有萬科大部分股權(quán)，最高時接近60%，一般股權(quán)超過50%都有絕對控制了，但寶能還是寶能，萬科還是萬科。。阿里巴巴也一樣，孫正義占絕大部分股權(quán)，但阿里不是孫正義的，的馬云的。。豐田占愛信僅僅20的股份就說愛信是豐田的？？？現(xiàn)在吉利是奔馳最大股東，奔馳與吉利兩碼事。。你對企業(yè)管理能否有點(diǎn)常識？

來來來，你說大眾在美國高端用雙離合，請指出哪款車？大眾真厚道，把最高級的雙離合裝配給中國的各種低廉拉皮車，卻給美帝裝低級AT.我就不明白，顯而易見的都懂的常識，就像黃金比鐵貴，某些人非要說鐵比黃金高級。

途銳銷量少價格高，外購AT的成本可以接受。加上途銳是大眾品牌SUV的旗艦，大眾需要途銳拉高品牌形象，用雙離合，出點(diǎn)問題的話全白瞎了。奧迪現(xiàn)在也開始推廣雙離合，但是在A8和Q7等旗艦上，依然不用雙離合，所以，你懂的

雙離合變速箱相當(dāng)于兩套手動變速箱，因為有兩套離合器，所以兩個離合器可以分別控制兩套齒輪與發(fā)動機(jī)的連接與斷開，這里發(fā)不了圖片，要不然發(fā)個圖片給你看，更直接。

我們談雙離合的優(yōu)點(diǎn)是成本低，然后你說雙離合因為有兩套離合，所以成本不低。兩套離合沒錯，因為兩套，所以成本不低。我是說這個是神回復(fù)。

明年AT專利40年保護(hù)期就要到了。。到時你們再說能否美國看到大量雙離合。因為美國不能再到愛信，采埃孚身上收專利費(fèi)躺著賺錢了。