這都是很正常的趨勢(shì)嘛，剛開(kāi)始新事物出來(lái)的時(shí)候，肯定是大家對(duì)這個(gè)東西都不感冒，然后你必須是有補(bǔ)貼的政策，大家才會(huì)去愿意了解去購(gòu)買(mǎi)，現(xiàn)在認(rèn)可度越來(lái)越高了，補(bǔ)貼減少或者是取消也都是正常的。

首先，2019年和2020年補(bǔ)貼政策調(diào)整此前就有計(jì)劃。2018年的補(bǔ)貼政策中提及：“提前研究發(fā)布2019年和2020年關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)門(mén)檻”，就預(yù)示了2019年要再調(diào)整。其次，雖然2017年、2018年都調(diào)整了補(bǔ)貼政策，但是官方口徑都是在《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》確定政策框架內(nèi)修改。而且2019年的調(diào)整也在此前的政策中有提及，會(huì)延續(xù)以往的施政邏輯。因此2019年的補(bǔ)貼政策會(huì)和2018年有很大的持續(xù)性。補(bǔ)貼退坡幅度，也會(huì)參考2020年底完全退出的目標(biāo)，形成逐步下降的緩坡，來(lái)給車(chē)企適應(yīng)時(shí)間。在補(bǔ)貼退坡幅度上，乘用車(chē)退坡幅度不會(huì)很大，但商用車(chē)——客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)退坡幅度會(huì)大得多。第三，雖然近期新能源汽車(chē)起火事件頻發(fā)，諸多學(xué)者專(zhuān)家、業(yè)界人士呼吁不要再提高能量密度。但是，財(cái)政部等部門(mén)“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的政策邏輯不會(huì)輕易改變，因此技術(shù)門(mén)檻——主要就是動(dòng)力電池能量密度還會(huì)繼續(xù)提升。而且，巨額的補(bǔ)貼支出也對(duì)財(cái)政部門(mén)壓力很大，因此會(huì)提升要求，以間接縮減補(bǔ)貼支出。

關(guān)于2019年的新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整網(wǎng)上眾說(shuō)紛紜，比如加強(qiáng)整車(chē)安全性的評(píng)價(jià)指標(biāo)；增加電池容量衰減度檢測(cè)以及放緩能量密度提升要求，還盛傳取消地補(bǔ)，但還有15個(gè)省市地區(qū)明確表示會(huì)保留地方補(bǔ)貼。實(shí)際上，明年的新能源補(bǔ)貼政策如何調(diào)整目前還不明朗，但有兩點(diǎn)是肯定會(huì)調(diào)整的。一、繼續(xù)提升純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程要求。一方面，歷年來(lái)對(duì)續(xù)航里程的要求逐年增加，今年實(shí)行的補(bǔ)貼新政來(lái)看，對(duì)于續(xù)航里程300km以上的車(chē)型明顯是有偏向性的，150km續(xù)航以下的車(chē)型補(bǔ)貼已經(jīng)取消，而且對(duì)于300km續(xù)航一下的車(chē)型，補(bǔ)貼額度也大幅度下滑，這個(gè)趨勢(shì)大概率的會(huì)延續(xù)到明顯的補(bǔ)貼政策中去。二、補(bǔ)貼額度下降。從近幾年的補(bǔ)貼額度來(lái)看，整體視趨于下降的，今年的補(bǔ)貼政策中對(duì)300km以上車(chē)型的補(bǔ)貼額度有所增加，但隨著補(bǔ)貼政策取消的大限越來(lái)越近，補(bǔ)貼額度的下降是大概率事件。也有可能采取類(lèi)似的做法，將高補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)提升到400km或者500km，但整體而言，補(bǔ)貼額度是會(huì)下降的。至于是否增加電池容量衰減度指標(biāo)、監(jiān)督審查和取消地方補(bǔ)貼，目前的信息還不明朗。