在中低速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)在1～3檔不能進(jìn)去到足夠優(yōu)秀工況區(qū)間……尤其是在1～2檔速度區(qū)間，加上低速行駛時(shí)，速度變化變動(dòng)更頻繁車(chē)子也就，也就沒(méi)有去按預(yù)設(shè)目標(biāo)去積極發(fā)電充電，經(jīng)濟(jì)混動(dòng)模式下，速度起不來(lái)，就干脆熄火，等到耗完電量再做打算一直偏低速，耗到更低的15%左右，則硬著頭皮，盡管當(dāng)時(shí)的效能不算足夠喜人，也要拿bsg發(fā)些電，保住最后的田地了想催車(chē)子，不管什么情況，都相對(duì)積極發(fā)電，就換混動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式，或者雪地泥地等混動(dòng)模式

真巧，呵呵……，我還正好專(zhuān)門(mén)針對(duì)這個(gè)做過(guò)測(cè)試呢！跟你的假設(shè)是一模一樣的。SOC設(shè)置為70，當(dāng)前電量72，開(kāi)混動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式的話，也會(huì)往下掉的，不會(huì)正好停在70這里，而是在70附近。如果走走走停停，電量的確是會(huì)一直往下掉的，只不過(guò)開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式的話，電量不會(huì)掉得那么快。在市區(qū)里，只要路況不是太復(fù)雜，哪怕是車(chē)流緩行，就打開(kāi)ACC跟車(chē)，此時(shí)，BSG就會(huì)拼命的給電池充電，比插充電樁的功率還高，充電功率在8KW左右，有時(shí)候會(huì)上到9KW，很少。這個(gè)時(shí)候跟車(chē)是自動(dòng)的，前面減速你的車(chē)也會(huì)自動(dòng)剎車(chē)，前面提速你的車(chē)也會(huì)自動(dòng)提速。哪怕車(chē)流速度只有30-40公里的時(shí)速，充電功率也是那么高。當(dāng)然，跟車(chē)提速的時(shí)候，是消耗電量的。如果路況太復(fù)雜，又經(jīng)常有加塞車(chē)輛，還是取消ACC吧。如果用ACC，似乎它充電的功率是相對(duì)恒定的，也就是說(shuō)，你用30KM的時(shí)速和80KM的時(shí)速，充電功率都是8KW左右。一旦電量達(dá)到或超過(guò)70，你用ACC它也不會(huì)充電。換句話來(lái)說(shuō)，你把SOC設(shè)置為50，那么，超過(guò)50它就不會(huì)主動(dòng)充電了。當(dāng)然啦，如果你ACC達(dá)到了70，又正好碰上長(zhǎng)段的下坡路，那么，通過(guò)滑行回充的電量，總數(shù)是可以超過(guò)70的。反正我一個(gè)月沒(méi)插過(guò)電，在深圳市區(qū)里跑，電量一直維持在50幾到60幾之間，哪怕我有意的把電量耗到30幾，跑了兩三天，電量它自己又回到60幾了。哦，另外提一點(diǎn)，如果是用ACC這種方式來(lái)回充電量，那么，用混動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式和混動(dòng)節(jié)能模式，充電效率是一樣的。前提是：ACC時(shí)，車(chē)速要大于40KM。我的理解是：唐DM的能源控制策略是盡可能用電，因此，無(wú)論是在何種模式下，只要是提速，電機(jī)就一定會(huì)參與工作。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷實(shí)際上并不大，轉(zhuǎn)速的變化也相對(duì)平穩(wěn)，一般都運(yùn)轉(zhuǎn)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。市內(nèi)哪怕是你急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)暴漲，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電池的輸出功率暴漲罷了。新唐的電池輸出倍率很高，因此，它的提速真的是非?？?。不過(guò)也有不好的地方，就是它的動(dòng)力輸出曲線，似乎是不可預(yù)知的，也許是我沒(méi)開(kāi)熟吧。傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力輸出曲線，是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升而不斷攀升的，因此，光是聽(tīng)聲音，就能估計(jì)出我需要多大的油門(mén)開(kāi)度，即將可獲得多大的動(dòng)力輸出值?？商撇恍?，它太安靜了，沒(méi)法通過(guò)聲音去判斷它當(dāng)前的狀態(tài)，從而判斷需要的動(dòng)力輸出點(diǎn)需要多大的油門(mén)開(kāi)度。而且，它的動(dòng)力輸出非常直接，很跟腳，腳一動(dòng)車(chē)速就立馬能反映出來(lái)，根本不給你留預(yù)判的時(shí)間差。當(dāng)然啦，你也不需要像傳統(tǒng)燃油車(chē)那樣預(yù)留提前量。開(kāi)這車(chē)，得重新熟悉車(chē)性，有時(shí)候得略深略淺一點(diǎn)的來(lái)試探它的動(dòng)力輸出曲線。由于還在磨合期，沒(méi)有激烈駕駛，只是偶爾急加速試過(guò)一下，不過(guò)，我感覺(jué)這車(chē)的動(dòng)力儲(chǔ)備雖然挺強(qiáng)悍的，但它其實(shí)并不適合豁車(chē)。

其實(shí)也不算啥“營(yíng)養(yǎng)”的啦。只不過(guò)這個(gè)壇子里，混賬東西和廢話太多，偶爾有點(diǎn)價(jià)值的干貨，你就覺(jué)得有營(yíng)養(yǎng)罷了。呵呵……

速度起不來(lái)，soc設(shè)置多少也沒(méi)多大意義，因?yàn)榛夭涣穗?，但混?dòng)運(yùn)動(dòng)的回電更積極一點(diǎn)，只不過(guò)耗油來(lái)?yè)Q成電，有必要嗎？

當(dāng)電量高于SOC，不主動(dòng)發(fā)電，僅有動(dòng)能回收時(shí)充電；當(dāng)電量低于SOC，伺機(jī)發(fā)電，比如，平穩(wěn)巡航時(shí)，有多余的動(dòng)能才進(jìn)行充電，我個(gè)人觀察，用ACC巡航時(shí)，充電效率是最高的。當(dāng)電量掉到15%或以下，強(qiáng)制發(fā)電。當(dāng)電量低于15%，強(qiáng)制進(jìn)入純電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)可以關(guān)閉不充電，此時(shí)顯示EV輸出受限。即便是正在以SPOTR模式行駛，也會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入ECO節(jié)能模式，不能使用SPOTR模式，除非啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。總結(jié)：在合適的時(shí)候盡量采用ACC巡航行駛，即便是純市區(qū)通勤，也能保持電量一直維系在SOC值附近，我試過(guò)一個(gè)月都沒(méi)插過(guò)電來(lái)充電，但電量就是掉不下去，保持得很好。但是，平均百公里的油耗蹭蹭的就往上竄。以下是我的測(cè)試結(jié)果，純市區(qū)通勤條件，沒(méi)上過(guò)高速，坐標(biāo)：深圳市區(qū)第一箱油，SOC設(shè)置為最高的70%，全部混動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式，百公里油耗12L左右；第二箱油，SOC設(shè)置為最高的70%，混動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式和混動(dòng)節(jié)能模式伺機(jī)交替，百公里油耗10L左右；第三箱油，SOC設(shè)置為最高的70%，全部混動(dòng)節(jié)能模式，伺機(jī)開(kāi)啟ACC進(jìn)行行駛中充電，百公里油耗9L左右；第四箱油，SOC設(shè)置為最低的25%，全部混動(dòng)節(jié)能模式，不開(kāi)ACC主動(dòng)進(jìn)行充電，采用每周插電充電一次，百公里油耗在6L左右；第五箱油，SOC設(shè)置為最低的25%，順暢道路用混動(dòng)節(jié)能模式，擁堵路段切換純電模式，即將抵達(dá)目的地，提前切換純電模式，這下厲害了，百公里油耗下降到4L左右，每周需要充電兩次。總結(jié)：唐DM這家伙，還算是不錯(cuò)的，動(dòng)力性方面就不用提了（貌似唐系列無(wú)論是老唐還是新唐，最不缺的就是動(dòng)力），顏值功能行駛品質(zhì)等等這些暫且不談，光從使用成本上來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是對(duì)得起售價(jià)的了?！凹冇汀毙旭偛徊咫娔Ｊ剑⒉槐韧?jí)別的其它車(chē)型高；油電混合起來(lái)，比同級(jí)別的車(chē)型低；純電行駛，那使用的經(jīng)濟(jì)成本就低得嚇人，比我的曾經(jīng)用過(guò)的小夏利還省。我小區(qū)有商業(yè)充電樁，連電費(fèi)帶服務(wù)費(fèi)，是1.66元每度，合下來(lái)每公里不到4毛錢(qián)；如果用自家的電，合下來(lái)1毛2每公里；當(dāng)然，如果用單位的電，對(duì)我來(lái)說(shuō)，每公里成本為零……只是，單位和家里，就只能用慢充了，充電時(shí)間太長(zhǎng)，如果電量15%左右，充滿要12個(gè)小時(shí)或以上（我的是2799的DM，電池容量大一些，充電時(shí)間也比較長(zhǎng)一些）。新唐DM這哥們，比較適合充電方便的用戶、或者不太計(jì)較油耗而比較重視動(dòng)力性能的用戶。我屬于二者兼而有之的用戶，所以我還是蠻喜歡新唐DM的。我最近有一個(gè)月沒(méi)開(kāi)過(guò)5系了。這是我使用一個(gè)多月來(lái)的觀察和測(cè)試，希望對(duì)你有幫助。

說(shuō)實(shí)話，我覺(jué)得這車(chē)其實(shí)還沒(méi)有標(biāo)定完。很多預(yù)埋的硬件都沒(méi)有對(duì)應(yīng)的控制軟件，比如這個(gè)BSG電機(jī)我就覺(jué)得還遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮完全，不然應(yīng)該是可以保持電量的。之前一代饋電的時(shí)候駕駛感受很差，到了二代加BSG電機(jī)在15%的時(shí)候保持電量，算是解決了這個(gè)問(wèn)題。但不知道什么原因，二代平時(shí)正常行駛的時(shí)候是沒(méi)法主動(dòng)切換增程模式的。如果加個(gè)增程模式通過(guò)減弱動(dòng)力，換取低油耗，對(duì)于不能充電又想省油的人來(lái)說(shuō)，切換到這個(gè)模式開(kāi)，就像本田的混動(dòng)模式一樣是很方便的。預(yù)言一下，我覺(jué)得下一代會(huì)上這個(gè)技術(shù)。

兄弟，問(wèn)下這車(chē)開(kāi)混動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式，SOC設(shè)置成70如果此時(shí)電量也是70這個(gè)時(shí)候走市區(qū)走走停停的，電量會(huì)一直往下掉嗎？我說(shuō)的是一直開(kāi)混動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式走市區(qū)哦希望回答下兄弟