有消息稱歐盟計(jì)劃允許各成員國資助動(dòng)力電池研發(fā)項(xiàng)目，并打算為建設(shè)大型動(dòng)力電池工廠的企業(yè)提供較高的補(bǔ)貼：法蘭克福的TerraE控股公司計(jì)劃建立一座超越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）特斯拉的超級電池工廠，最大產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到34GWh，這座工廠的建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)獲得德國研究部門520萬歐元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的資助。

畢竟這個(gè)是有現(xiàn)實(shí)的條件而影響的，歐盟它這個(gè)油啊氣啊都是很多的，而日本和韓國這種沒有資源的他只能提前開始研發(fā)，現(xiàn)在來追趕的話也不會(huì)太晚。

在中日韓企業(yè)主導(dǎo)動(dòng)力電池市場的情況下，歐盟很難在當(dāng)前電池技術(shù)路線上對中日韓三國實(shí)現(xiàn)“超車”，但是相對中日韓三國，歐盟在發(fā)展動(dòng)力電池上依然有自身獨(dú)特的優(yōu)勢，譬如，歐洲具有非常強(qiáng)大的汽車工業(yè)和化工工業(yè)，在研發(fā)創(chuàng)新能力方面甚至強(qiáng)于中日韓三國。

首先，題主的問題我表示并不認(rèn)同。因?yàn)閺哪壳皝砜?，來自德國的戴姆勒公司，在氫燃料電池與太陽能電池汽車方面的技術(shù)是非常領(lǐng)先的。而對于中國來說，雖然舉全國之力發(fā)展新能源汽車，但從技術(shù)角度來說，中國車企的新能源汽車太片面了。完全依靠三元鋰電池這種造假昂貴，且異?；钴S“鋰”元素進(jìn)行研發(fā)，在技術(shù)分散性上來說，中國依舊落后于世界車企。當(dāng)然，關(guān)于歐盟如何突破動(dòng)力電池困局。正如之前所說，戴姆勒公司在氫燃料與太陽能上有很高的實(shí)力。其實(shí)他們需要的，就是如何盡快將這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車，正式上市。