之前，蔚來聲稱在2020年要在主要城市部署1100個換電站，北汽曾表示一個換電站的成本在建設(shè)初期是800萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），近年來下降至近500萬元。蔚來汽車的成本不會比這個數(shù)字更低。這預(yù)示著，蔚來至少要投入50億來布局換電站。今年 5 月 20 日，蔚來在深圳南山科技園揭幕了其全國首座換電站。「在這個神秘的空間里，給我一首歌的時間，就能讓你的 ES8 滿電出發(fā)。」而換電站在蔚來的布局里，只是其中一部分，蔚來向它的用戶稱，有5種方式可以解決電力問題：前4種由蔚來解決（包括家用充電樁、換電站、移動充電車、代客加電服務(wù)），但最關(guān)鍵“里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）焦慮”解決辦法，也是投入最多的，其實是使用國家電網(wǎng)等公司建設(shè)的公用充電設(shè)施。我在之前的很多回答里都提到過這個問題，在新能源汽車發(fā)展的將來，基建面臨的挑戰(zhàn)是不容忽視的，這個問題不僅僅是充電樁的布局，甚至還包括變壓器，傳輸電纜，峰值電量等等，可能很多人沒有這個感覺，但是如果有人去過國家電網(wǎng)調(diào)度室，就會知道，在晚上五六點鐘民用電達(dá)到峰值的時候，很多工廠是會進(jìn)行限電的，而隨著電動車的普及，下班到家充電一定會大大提升這個時間的用電峰值。所以說，當(dāng)電動車發(fā)展到一定程度以后，解決充電問題，就不僅僅是一家車企的事情了，也不是一家車企能獨立辦到的事情。很多人在2014年時嗅到了一個前所未有的機(jī)會：國家電網(wǎng)愿意把此前牢牢把握在自己手里的充電樁建設(shè)，開放給民營企業(yè)。這也是國家電網(wǎng)2002年成立以來，第一次將其參與業(yè)務(wù)主動開放給民營資本。這也側(cè)面的證明了，充電樁建設(shè)，基建完善的迫在眉睫。

嗯，今年國慶節(jié)的時候，江淮的蔚來es8就搞了一個活動，有一臺充電車直接跟著一位車主進(jìn)行全程的自駕游，其實弱點就暴露出來了，他的充電站還是太少了。

中國的電動汽車市場蓬勃發(fā)展，已經(jīng)占據(jù)了全球電動汽車銷量的一半以上，這使得蔚來的擴(kuò)張速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Better Place所能實現(xiàn)的速度。隨著中國在2030年前將可再生能源比例提高到35%，蔚來將在平衡中國可再生能源豐富的電網(wǎng)供需方面扮演重要角色并從中受益。蔚來的換電池服務(wù)可以作為整合電動汽車、移動性、可再生能源和存儲的強(qiáng)大生態(tài)系統(tǒng)的基石。

中國的電動汽車市場蓬勃發(fā)展，已經(jīng)占據(jù)了全球電動汽車銷量的一半以上，這使得蔚來的擴(kuò)張速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Better Place所能實現(xiàn)的速度。隨著中國在2030年前將可再生能源比例提高到35%，蔚來將在平衡中國可再生能源豐富的電網(wǎng)供需方面扮演重要角色并從中受益。蔚來的換電池服務(wù)可以作為整合電動汽車、移動性、可再生能源和存儲的強(qiáng)大生態(tài)系統(tǒng)的基石。為了解決充電問題，蔚來提供了包含充電樁、換電站、移動充電車等的充電解決方案。目前，蔚來汽車已經(jīng)接入21.4萬個充電樁；到今年年底，蔚來計劃建設(shè)40—80個換電站，以及投入400輛移動換電車。

這個倒是很不錯的一個亮點，該布局一旦成型，駕駛蔚來無限續(xù)航不再是夢，但是還有一個電池組儲能消耗的問題如何解決。冬季電池組儲能下降的問題如何解決