目前的官方信息顯示新能源電池研發(fā)有了很大突破，成本上能下降四成左右，預(yù)計能在2020年左右生產(chǎn)出續(xù)航能力達(dá)到800公里左右的新能源車，這樣相信價格就能真正降下來。但是沒有了國家補(bǔ)貼，要比燃油車便宜還需要時間

這個還得等上五年以上，畢竟現(xiàn)在電池的技術(shù)還是用的三元鋰的電池啊，而且安全性能也不是很穩(wěn)定，下一步是用固態(tài)的電池進(jìn)行推廣，也不知道價格會不會下降。

這個實際上很快，畢竟燃油車當(dāng)年是因為從無到有，所以發(fā)展速度會慢很多，而如今的新能源汽車可以說是在燃油車的基礎(chǔ)上演變而來，所以很多東西都是拿來主義，并不會特別的困難，只是一些技術(shù)難點需要攻克罷了。有人可能覺得我說的有些簡單化了，但是實際上的確是如此。另外別忘記最重要的一點，那就是競爭的激烈，絕對是會促使行業(yè)快速的發(fā)展。幾年前能想到有這么多純電動汽車的出現(xiàn)嗎？至少我是沒想過，但是今天看看有多少新能源汽車品牌是你沒聽過的吧，也就能說明問題了吧。實際上新能源汽車什么時候能降價，這兩年已經(jīng)有了降價的趨勢，不信對比下幾年來的價格。最簡單的是比亞迪，看看比亞迪現(xiàn)在最便宜的純電動汽車和當(dāng)年的純電動汽車價格。至于說比燃油車便宜，至少也要2-3年了吧，畢竟發(fā)展是一個階段，但是在國家全面開始禁止銷售燃油車之后，也只能買純電動汽車了。另外國六的出現(xiàn)，也無疑提高了燃油車生產(chǎn)的門檻，價格也不會太低了。所以說，如果真的關(guān)心價格的話，等個兩三年基本上也就差不多了。

回答這個問題前，我們首先要了解，現(xiàn)在制約電動車發(fā)展的兩大主要因素：1、 充電等待時間過長，充電不方便；2、 購車成本和使用過高，電瓶占整車成本一半以上，更換電瓶相當(dāng)于半部新車。針對上述的兩大制約因素，有如下3個較為有效的解決方案：1、取消充電樁，車輛設(shè)計上采用10分鐘快速更換電池方案，在現(xiàn)有加油站、停車場等大力建設(shè)充換電站，充換電站負(fù)責(zé)對電瓶充電和為車輛更換電瓶管理；2、降低購車成本，用電瓶折舊費、充電服務(wù)費等用車費用取代將購車時支付的3、?政府提從政策何資金兩方面著手扶持，以實現(xiàn)政府與企業(yè)以及企業(yè)之間的互利共贏的良性發(fā)展局面。說完了現(xiàn)階段的制約發(fā)展的兩大因素，也簡要介紹了解救而方案，既然政策問題不是一時可以落實的，那我們先來就“充電時間以及續(xù)航問題”做一番簡要分析：目前的數(shù)據(jù)來看，近兩年，國內(nèi)多數(shù)新能源汽車企業(yè)普遍采用三元鋰電池，普遍電池比能量達(dá)到250wh/kg左右，普通轎車合理續(xù)航達(dá)到200~250公里；2020 年，將通過三元電池技術(shù)優(yōu)化，實現(xiàn)動力電池比能量300 瓦時/ 公斤的目標(biāo)，屆時普通轎車合理續(xù)航將達(dá)到300公里左右；到2025 年，正極材料性能進(jìn)一步提升，富鋰錳基材料目前取得重要突破，電池比能量將上升至400 瓦時/ 公斤，普通轎車合理續(xù)航里程將達(dá)到400公里左右；到2030 年，預(yù)計在電解質(zhì)方面取得突破，也就是2025-2030 年最大的突破可能在電解質(zhì)，固態(tài)電池會實現(xiàn)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，電池單體比能量有望沖擊500 瓦。從“充電時間以及續(xù)航問題”這個角度而言，材料和技術(shù)的更新需要成本，用車費用在未來十到十五年內(nèi)恐怕不會有明顯減少，單從這一點來說，短期內(nèi)電動車很難真正的普及到千萬家。