個人感受不同，捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）180也沒啥感覺，給你個高鐵你上180也覺得飄，40萬和10萬有著質的不同不能開那么快就慢點那來那么多事

2.0試過170,沒感覺到會飄，只是底盤不太扎實，還不至于到飄吧，你肯定買到假昂了。如你說跟其他底盤厚實點的車比的話肯定有點區(qū)別

高速發(fā)飄的情況確實存在，但大多數(shù)出現(xiàn)在經濟型轎車和SUV等車型上，為什么說是經濟型車呢！聽我給您解釋。有三個因素與高速發(fā)飄，有著比較大的關系。首先是空氣動力學，車輛在高速行駛時，空氣需要從車上、車底、以及車的兩側快速通過?？諝鈩恿W是車輛設計之初就需要考慮的問題，車輛的造型、使用的材質，高科技的配備等等，都可以直接影響車輛在行駛時的空氣阻力。現(xiàn)在的車輛，在設計好外形之后，都會經過“風洞測試”也就是說，車輛的“撞風”面積越小，車輛的行駛阻力也就越小，不僅可以節(jié)省燃油，在空氣穿過車輛的時候，可以通過車輛的尾翼、以及空氣導流槽等部位，給車輛提供下壓力。但是很多經濟型車輛的設計和研發(fā)成本比較低廉，讓設計師在保證成本不變的情況下，做到和豪華車一樣的設計，幾乎是不可能的。比如很多經濟型SUV，通常由于車身重心比較高，并且車輛的前風擋玻璃角度也比轎車更加平直，車尾的流線型也沒有轎車好，所以通常撞風面積會比轎車更大。第二個和高速發(fā)飄有關的是輪胎，由于制造成本等諸多因素，經濟型轎車的輪胎寬度和速度級別一般都比較低，大多使用的都是經濟型輪胎或者靜音輪胎。所以輪胎與地面的接觸面積比較窄，再加上最大設計速度比較低，所以在高速行駛時，穩(wěn)定性也會相對差一些。第三點是車輛的整備質量，也就是車的重量。打個比方，同樣是SUV，很多豪華品牌中大型SUV和轎車的整備質量已經超過了2噸，但是很多經濟型轎車的整備質量只有1噸多一點。豪華車的輪胎寬度可以達到275，經濟型轎車的輪胎寬度可能只有195。在同樣的速度下，想讓后者達到和前者一樣的行駛穩(wěn)定性，基本是不可能的。