CR-V銳·混動上的發(fā)動機最大功率107kW，電動機最大功率135kW，整套i-MMD混動系統(tǒng)的綜合功率能達到158kW。在不同的車況下，它有三種驅動模式，原理如下：1、EVDriveMode，亦即純電機驅動模式。在這種運作模式下，CR-V銳·混動與普通純電動車的運作模式幾乎無異：都是發(fā)動機不工作，由鋰電池組經(jīng)驅動電機后直接驅動車輛。在此驅動模式下，車輛制動所產(chǎn)生的能量將被回收，重新充入鋰電池組。2、HybridDriveMode，亦即混合動力驅動模式。在這種運作模式下，其運作模式大致相當于一部增程式電動車：發(fā)動機啟動，但動力分離裝置斷開，發(fā)動機轉速被維持在最經(jīng)濟的轉速區(qū)間內，驅動e-CVT電氣式無級變速箱內的發(fā)電機，產(chǎn)生電能，經(jīng)由PCU為位于車體后部的鋰電池組進行充電。電能經(jīng)由鋰電池組提供給驅動用電機，藉此驅動車輛行進。當車輛制動時，配備了啟停裝置的發(fā)動機將由啟停裝置控制，停止運作，節(jié)約燃料。同時，制動能量回收系統(tǒng)依舊作用，可為電池組提供額外能量。而當車輛需要急加速時，鋰電池組可以提供額外電能，讓電動機瞬時產(chǎn)生最大扭矩輸出。3、EngineDriveMode，亦即發(fā)動機驅動模式。此種運作模式下，其運作模式實際上與今天已經(jīng)發(fā)售多時的采用本田的IMA混合動力系統(tǒng)的車型有一定類似之處：發(fā)動機啟動，同時，動力分離裝置正常連結，發(fā)動機轉速由駕駛者的油門深淺控制，通過e-CVT電氣式無級變速箱將機械能直接傳遞給車輪。為了在加速時候提供更大的動力，其電池組同時也處于待機狀態(tài)，在需要時可提供電能給電動機，讓電動機和發(fā)動機共同運作。

樓主，電機和發(fā)動機都可以單獨驅動車輛，只是純電機驅動EV模式只能走幾公里，要發(fā)動機不停為電池充電。路況較好或上高速，發(fā)動機達到經(jīng)濟功放下，發(fā)動機也可以直接驅動車輛。