成立于2017年的愛馳汽車，在2018北京車展亮相超性能級的電動跑車RG Nathalie，直接消耗來自鋰電池的供能，同時(shí)搭載的甲醇重整制氫技術(shù)，則能為氫燃料電池持續(xù)提供能量，隨車為鋰電池充電，從而實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在增加續(xù)航能力的手段上，并沒有簡單的增加電池組或者儲氫罐，而是搭載甲醇重整制氫的裝置。簡單地說，由甲醇與水蒸氣在一定的溫度、壓力條件下通過催化劑，在催化劑的作用下生成氫氣，再進(jìn)入氫發(fā)電環(huán)節(jié)。RG Nathalie的電能不僅儲存在鋰電池那里，同時(shí)還儲存在氫燃料和甲醇中，所以勻速條件下續(xù)航達(dá)1200公里

由于地球生態(tài)環(huán)境的變化，世界各國對汽車的排放規(guī)定越來越嚴(yán)格、苛刻，促使傳統(tǒng)汽車向新能源汽車方向發(fā)展，新能源汽車離我們越來越近。純電動汽車的結(jié)構(gòu)相對傳統(tǒng)燃油車要簡單，純電動汽車的動力主要是靠驅(qū)動電機(jī)、調(diào)速機(jī)構(gòu)、充電機(jī)構(gòu)以及電池組來實(shí)現(xiàn)。速度取決于驅(qū)動電機(jī)功率的大小，續(xù)航里程的取決于電池組容量的大小。目前制約純電動技術(shù)發(fā)展的因素就在續(xù)航里程上。混合動力汽車正好彌補(bǔ)了電動汽車的續(xù)航問題，但也僅僅只是個(gè)過度。電動機(jī)輔助內(nèi)燃機(jī)工作相比較傳統(tǒng)的汽車高效，油耗也會有下降，更重要的是不用擔(dān)心電動汽車的續(xù)航問題。但由于技術(shù)問題混合動力汽車在純電的情況下行駛里程依然不足。還有一種新能源汽車，就是燃料電池汽車。與純電動汽車混合動力汽車相比，燃料電池所用的是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，純電動汽車所用的電力來自充電后的蓄電池。主流的燃料電池汽車以氫、甲醇為燃料，通過電化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能，反應(yīng)過程中不會產(chǎn)生有害物質(zhì)，能量轉(zhuǎn)換的效率高。所以燃料電池汽車是新能源汽車的最終方向。

RG Nathalie并沒有簡單的增加電池組或者儲氫罐，而是在車上搭載了一種叫做甲醇重整制氫的裝置。簡單地說是由甲醇與水蒸氣在一定的溫度、壓力條件下通過催化劑，在催化劑的作用下生成氫氣，再進(jìn)入氫發(fā)電環(huán)節(jié)。也就是說，RG Nathalie的電能不僅儲存在鋰電池那里，同時(shí)還儲存在氫燃料和甲醇中，所以勻速條件下續(xù)航達(dá)1200公里，也不是不可能。那么驚人的實(shí)力，相比現(xiàn)代NEXO的800km又提升了一個(gè)高度，甚至把許多混合動力汽車都甩在了后頭。

與純電動汽車相比，燃料電池汽車所用的電力來自車載燃料電池裝置, 而純電動汽車所用的電力來自由電網(wǎng)充電的蓄電池。主流的燃料電池汽車以氫為燃料，通過電化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能，整個(gè)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物的同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。

無論是國外還是國內(nèi)，在排放法規(guī)日益嚴(yán)格、苛刻的大環(huán)境下，新能源汽車發(fā)展的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，一個(gè)由電動汽車構(gòu)建的未來已經(jīng)形成了框架。當(dāng)然，汽車的發(fā)展是多元化的，不同車企間通達(dá)未來的道路也不盡相同。有的廠家選擇把精力投入到純電動的推廣中，畢竟純電動汽車的結(jié)構(gòu)相對要簡單，性能上的差異幾乎就由四大部件（驅(qū)動電機(jī)、調(diào)速機(jī)構(gòu)、充電機(jī)構(gòu)以及電池組）的差別來決定。加速的快慢取決于驅(qū)動電機(jī)功率的大小，按照車輛檔次定位選擇便能出效果；續(xù)航里程之長短取決于電池組容量之大小，要增加續(xù)航里程也很簡單，堆疊電池便可。然而制約純電動技術(shù)發(fā)展的因素就在這，電池容量增加，續(xù)航里程增加，汽車總重量也在增加，行程相同的距離所耗費(fèi)的電能也相應(yīng)增加，到后面，更多的電池容量被用來運(yùn)輸電池本身。也因?yàn)檫@個(gè)原因，有的廠家巧妙地運(yùn)用混動技術(shù)（以插電式混合動力技術(shù)居多）來實(shí)現(xiàn)技術(shù)的過度，電動機(jī)加入來輔助內(nèi)燃機(jī)工作，相比傳統(tǒng)汽車確實(shí)要高效不少，油耗也相應(yīng)有明顯下降，更重要的是不用擔(dān)心續(xù)航問題。然而，絕大多數(shù)插電式混動車主，選車的初衷都是為了獲得購車指標(biāo)，平時(shí)并不充電（以上海為例），并不能真正做到節(jié)能減排的目的。其實(shí)，還有一種新能源汽車更接近我們的理想的未來，那就是燃料電池汽車。與純電動汽車相比，燃料電池汽車所用的電力來自車載燃料電池裝置, 而純電動汽車所用的電力來自由電網(wǎng)充電的蓄電池。主流的燃料電池汽車以氫為燃料，通過電化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能，整個(gè)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物的同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為燃料電池汽車才是新能源汽車的終極解決方案，不少國際汽車巨頭對其相當(dāng)重視，比如推出了Mirai的豐田，推出過Hydrogen 7的寶馬，以及展現(xiàn)了NEXO的現(xiàn)代等。從現(xiàn)代NEXO 超過800km的續(xù)航里程來看，氫燃料電池汽車似乎接近完美；可在國內(nèi)，作為造車新勢力之一的愛馳汽車給出了更高層次的解決方案，直接把續(xù)航里程提到了1200km。成立于2017年的愛馳汽車劍走偏鋒，在2018北京車展上亮相了一款超性能級的電動跑車——RG Nathalie。跑車本身直接消耗來自鋰電池的供能。而其同時(shí)搭載的甲醇重整制氫技術(shù)，則能為氫燃料電池持續(xù)提供能量，隨車為鋰電池充電，從而實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航里程。在增加續(xù)航能力的手段上，RG Nathalie并沒有簡單的增加電池組或者儲氫罐，而是在車上搭載了一種叫做甲醇重整制氫的裝置。簡單地說是由甲醇與水蒸氣在一定的溫度、壓力條件下通過催化劑，在催化劑的作用下生成氫氣，再進(jìn)入氫發(fā)電環(huán)節(jié)。也就是說，RG Nathalie的電能不僅儲存在鋰電池那里，同時(shí)還儲存在氫燃料和甲醇中，所以勻速條件下續(xù)航達(dá)1200公里，也不是不可能。那么驚人的實(shí)力，相比現(xiàn)代NEXO的800km又提升了一個(gè)高度，甚至把許多混合動力汽車都甩在了后頭。不僅如此，這臺由Roland Gumpert先生親自操刀的電動跑車還擁有非常驚人的性能，百公里加速時(shí)間只需2.5秒，最高時(shí)速可達(dá)300km/h。并且，RG Nathalie的四個(gè)車輪由四個(gè)驅(qū)動電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動，這樣的設(shè)計(jì)能大大提升車輛過彎的速度極限，說到這，我已經(jīng)不由地期待這臺性能跑車能在紐伯格林刷出怎樣的成績。