冷啟動(dòng)時(shí)車輛抖動(dòng)。其主要原因是燃料燃燒不好，給車輛提供的動(dòng)力不足。一．點(diǎn)火能量偏低：車輛冷啟動(dòng)時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度低，燃油和潤滑油的溫度較低，要多噴油以滿足動(dòng)力性的要求。長時(shí)間使用后，火花塞的極點(diǎn)間隙容易變大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降，燃油霧化不好，從而使車輛發(fā)生抖動(dòng)。另外，點(diǎn)火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低。二．混合比不合適：在閉環(huán)控制的車輛中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動(dòng)車輛，排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，氧傳感器就會(huì)不工作。此時(shí)ECU判斷失誤，其通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車輛的動(dòng)力輸出，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。三．氣門和進(jìn)氣道積碳：如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，而積碳可以吸收適量的燃油，ECU判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤，同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性，抖動(dòng)現(xiàn)象就在所難免了。四．各缸工況不同：在長時(shí)間使用后，各缸火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)差異，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò)，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。

我的還是L6.3.0T的，問題是6缸機(jī)都會(huì)。我同時(shí)還有部豐田的Venza4缸2.7，還有北美本田奧德賽最新款3.5V6發(fā)動(dòng)機(jī)。別說比本田的V6發(fā)動(dòng)機(jī)了，就算是豐田的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，靜音，平順方面都秒殺寶馬L6發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然沒有可比性，但這就是現(xiàn)實(shí)。我就不明白寶馬車企是怎么走到今天的。

對啊我以前的阿特茲就不會(huì)！那車啟動(dòng)聲音有點(diǎn)大！轉(zhuǎn)速降下來聲音就小了！前天剛提320跑了40公里啟動(dòng)抖得跟拉貨面包車的感覺