底盤方面：60X3GLC，從結(jié)構(gòu)的原理上講，最好也是60,前后都是雙叉，而X3是前懸是麥弗遜，你自己可以百度一下，底盤懸架的技術(shù)貼

我前一輛也是邁騰，個(gè)人覺得在鋪裝路面上轎車的濾震肯定優(yōu)于SUV，過(guò)減速帶之類的比較溫柔，但在非鋪裝路上可以明顯感覺到XC60底盤的扎實(shí)和穩(wěn)重，不像邁騰那樣擔(dān)心底盤要散掉。總結(jié)起來(lái)是“小坎不軟，大坎不硬”。

車評(píng)說(shuō)的濾震差，我也沒(méi)有很特別感到，（我倒懷疑車評(píng)人在評(píng)的時(shí)候胎壓是不是過(guò)大，或者選的試駕路況太差），反正我每天上下班也開其它車，同樣的路段，沒(méi)感覺比其它車差，相反更喜歡這種路感，柔中有韌，推頭之說(shuō)更是有點(diǎn)讓人不解，我甚至搞不清楚推頭是一種什么體驗(yàn)？我開過(guò)的車剎車都很正常的，該停就停，該走就走，沒(méi)見有什么特別感受，剎車很線性，只是這車較重，動(dòng)力也大，慣性自然很大，所以要注意剎車的時(shí)候和力度控制，不要靠得太近才剎以免受驚，不過(guò)60的起步油門響應(yīng)確實(shí)有點(diǎn)慢，我也一直覺得60的油門回饋太軟，油門太輕了，鞋底厚點(diǎn)都沒(méi)感覺似的，習(xí)慣了就好,他們說(shuō)刷了北極星就OK了，正想著首保的時(shí)候去刷。

油門遲緩只是在起步的時(shí)候，跑起來(lái)后，油門響應(yīng)很好，動(dòng)力很強(qiáng)勁，油耗也不錯(cuò)，另外這種開車的技巧也會(huì)因人而異，說(shuō)油門遲緩我覺得可能是車評(píng)人沒(méi)有掌握好變速箱的邏輯，或者他的開車習(xí)慣沒(méi)有跟車匹配完全吧，老司機(jī)都懂，如何用腳來(lái)控制油門力度來(lái)跟AT變速箱實(shí)現(xiàn)互動(dòng)的，一觸到G點(diǎn)自然就來(lái)了。

您說(shuō)過(guò)的兩個(gè)缺點(diǎn)1過(guò)顛簸路面時(shí)避震硬濾震差余震車跳缺乏級(jí)感2走走停停時(shí)剎車點(diǎn)頭嚴(yán)重有推頭現(xiàn)象再加油時(shí)動(dòng)力來(lái)慢有1秒以遲緩。自從您開上自己的車之后，感覺怎么樣？

我都試駕過(guò)，都試駕過(guò)兩次以上，X3過(guò)坎跟我的阿特茲一樣，過(guò)完多晃那么幾下，很不舒服，而且還讓我聽到懸架有嘎吱的聲音，不太爽。

有，車身重達(dá)1.9噸，上乘的底盤結(jié)構(gòu)懸掛支撐，整體感覺沉穩(wěn)扎實(shí)，輕盈的方向盤加上澎湃的動(dòng)力，跑起來(lái)讓你感覺隨心所欲，有如行云流水一般，我講的是行駛起來(lái)的感覺，跑起來(lái)噪音大小沒(méi)有問(wèn)題。

其實(shí)，對(duì)這車的判斷，是基于自己的駕駛體驗(yàn)的積累，觀點(diǎn)只能代表個(gè)人，可能我以前沒(méi)長(zhǎng)時(shí)間的開過(guò)什么好車吧，用車十幾年，從老馬6，到阿特茲，邁騰，然后就到60了，感覺底盤最好就是60，體驗(yàn)就如我上所說(shuō)的，讓我得心應(yīng)手，當(dāng)然極限點(diǎn)駕駛的話，肯定不如轎車，底盤高擺在那里，噪音方面比萬(wàn)騰差一丟丟，但不妨礙，沒(méi)感覺像其它人說(shuō)的那樣要耳痛頭暈，試駕的同級(jí)競(jìng)品，底盤感覺60最好，這也是我選擇它的主要原因，噪音方面?zhèn)€人感覺半斤八兩。車評(píng)說(shuō)的濾震差，我也沒(méi)有很特別感到，（我倒懷疑車評(píng)人在評(píng)的時(shí)候胎壓是不是過(guò)大，或者選的試駕路況太差），反正我每天上下班也開其它車，同樣的路段，沒(méi)感覺比其它車差，相反更喜歡這種路感，柔中有韌，推頭之說(shuō)更是有點(diǎn)讓人不解，我甚至搞不清楚推頭是一種什么體驗(yàn)？我開過(guò)的車剎車都很正常的，該停就停，該走就走，沒(méi)見有什么特別感受，剎車很線性，只是這車較重，動(dòng)力也大，慣性自然很大，所以要注意剎車的時(shí)候和力度控制，不要靠得太近才剎以免受驚，不過(guò)60的起步油門響應(yīng)確實(shí)有點(diǎn)慢，我也一直覺得60的油門回饋太軟，油門太輕了，鞋底厚點(diǎn)都沒(méi)感覺似的，習(xí)慣了就好,他們說(shuō)刷了北極星就OK了，正想著首保的時(shí)候去刷。