2018年到2020年，新能源汽車的動力電池將迎來一個退役高峰，讓被淘汰的動力電池繼續(xù)發(fā)揮余熱，減少對環(huán)境的影響，成為眾多汽車廠家和能源公司努力的方向。而工信部近日也發(fā)布電池回收溯源管理新規(guī)，希望對電池回收做出規(guī)范管理。今年1-6月，我國新能源銷量同比增長111.5%，在新能源車市場迎來爆發(fā)的同時，動力電池回收和再利用也成為了新的“風口”。根據(jù)預測，2018年到2020年，動力電池將迎來一個退役高峰，這些電池的處理和利用將是一個巨大的挑戰(zhàn)，但也可能是藍海。包括比亞迪在內(nèi)，通用、豐田、寶馬等車企，以及眾多電池供應(yīng)商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都在做出新的嘗試，讓退役電池獲得“新生”，不僅可以創(chuàng)造可觀的收益，同時也可以降低新車的制造成本。隨著電動汽車使用里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的增加，電池性能會不斷衰減，每次充電的續(xù)航里程會持續(xù)下降。在一般的家用汽車中，這個周期可能是10年，而使用更頻繁的公共汽車或是出租車，大概4年就要更換電池了。而替換下的電池盡管不能再滿足驅(qū)動汽車的要求，但可以被利用于一些要求較低的場合，比如儲存太陽能電池板或風力發(fā)電機的電力，或是接入電網(wǎng)在波谷電價時段用于儲存電力。近日工信部出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，將于8月1日起正式實施。未來新能源車電池從生產(chǎn)、裝車使用、維修更換、退役、回收利用到最終報廢的整個生命周期，都將受到監(jiān)管和控制。從國家到資本，當各個層面都開始發(fā)力時，我們應(yīng)該看到電池回收市場的前景，而當新能源汽車的整個生命周期都實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展時，才是我們所期待的新能源時代。

羊毛出在羊身上，除了北汽新能源堅稱2017年春節(jié)前北汽新能源全系車型不會漲價之外，包括比亞迪、吉利汽車在內(nèi)的多家車企仍對外沒有明確表態(tài)。但據(jù)相關(guān)汽車經(jīng)銷商負責人表示，節(jié)后車價上漲或成定局。

關(guān)于新能源補貼這塊，實際上很多現(xiàn)在想買新能源汽車還在猶豫的朋友都比較糾結(jié)，因為明顯能感覺到，補貼越來越少。但是我不知道大家是否發(fā)現(xiàn)過一個問題，那就是新能源汽車的價格也逐漸下降了呢？其實這種是一個正常的行業(yè)現(xiàn)象，所以說沒必要太過于擔心或者糾結(jié)。舉個簡單的例子，20年前你會想到一輛中型合資SUV的價格都可能在20萬以內(nèi)嗎？或者那時候你是否會想過自己可以花5、6萬就買一輛SUV呢？新能源汽車別看現(xiàn)在價格非常高昂，但是未來勢必還是會復制燃油車的這種模式的，最終的結(jié)果就是新能源汽車越來越普及，價格越來越低。而關(guān)于補貼，可能再隔一兩年真的就取消了，畢竟現(xiàn)在更多的是促進作用。其實我個人一直不是非常建議大家現(xiàn)在就購買新能源汽車的，哪怕有補貼，但是實際價格也和同配置的燃油車差太多，除非特定的地區(qū)必須買純電動汽車了，不然的話，還是可以等等的。補貼不是買車的理由，別忘了一旦保值率依舊如此，那么你再多補貼也只是買車時候的。賣車的那一刻，你還是賠錢的。

在2018年，新能源汽車補貼下調(diào)和取消地方補貼政策已經(jīng)勢在必行。短期來看，可能會因為新能源汽車的價格優(yōu)勢逐漸降低而再次陷入購買新能源還是購買燃油車的兩難之中。長遠來看，這對于我國的新能源汽車發(fā)展還是起到了積極作用，畢竟新能源車企業(yè)不能靠補貼續(xù)命，只有優(yōu)勝劣汰才是最好的發(fā)展方向。