奧迪只有2.0T和1.8T的車才燒機油，30FSI以上的自然吸氣發(fā)動機一點機油都不燒。所有渦輪增壓的車都燒機油，寶馬的5系燒的更厲害，可以搜一下“5系燒機油”，邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都一樣。

其實奧迪車并不是全系車型都存在機油消耗過大的問題，大部分是在用1.8T和2.0T發(fā)動機的車型上。通俗的說，燒機油就是活塞與汽缸做功過程中機油損耗過大。只要活塞環(huán)與氣缸壁配合不好就會燒機油。由于加工工藝及材料的原因，理論上說任何車機油都或多或少的消耗。那么是德國人的加工工藝落后么？也不是，德國人的汽車制造技術(shù)在世界上是領(lǐng)先的。其實導(dǎo)致機油損耗過大的真正原因是發(fā)動機所用的缸體材料上。奧迪這幾種機油損耗過大的車型無一例外的都是用的鑄鐵。用鑄鐵的發(fā)動機出現(xiàn)機油損耗過大的幾率要大于鎂鋁合金發(fā)動機。其它用鑄鐵發(fā)動機的車也有此問題，只不過大家對奧迪這樣的高檔車出這樣的低級錯誤不能容忍吧了。為什么鑄鐵發(fā)動機會出現(xiàn)這種情況呢？鑄鐵發(fā)動機用的鑄鐵叫做球墨鑄鐵，是鐵和碳的合金。即石墨以球狀和絮狀存在于鐵原子之間。球墨鑄鐵的質(zhì)量主要以球化率衡量。如果石墨在鐵中都以球狀存在，球化率100%。但現(xiàn)在一級球墨鑄鐵也只能達(dá)95%以上，其他的以絮狀存在。希望我的回答能幫到您，還請采納！謝謝！

燒機油是指機油進(jìn)入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒.燒機油現(xiàn)象的車輛都會有不同程度的尾氣冒“藍(lán)煙”狀況出現(xiàn)，機油消耗明顯增加，較短的時間內(nèi)就要補加機油。車輛出現(xiàn)燒機油會導(dǎo)致燃燒室的積炭增加、汽車的經(jīng)濟性、動力性下降、尾氣排放超標(biāo)等不良后果.汽缸的密封性差是造成燒機油的主要原因。1:汽缸的密封性差，主要是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環(huán)的安裝不當(dāng)或密封性變差，缸壁上的機油進(jìn)入燃燒室，引起燒機油現(xiàn)象。2.氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風(fēng)閥損壞或曲軸箱通風(fēng)口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進(jìn)入汽缸燃燒現(xiàn)象。對于一些老舊車出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象是比較正常的，可以適當(dāng)選用黏度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。當(dāng)然燒機油的最終辦法還是對車輛進(jìn)行比較徹底的檢修，才是根本上解決這燒機油的問題。高端車一般都用全合成機油，甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了，就意味著粘度更加稀，還有清凈劑會蒸發(fā)，好處很多，有一個不好的地方就是因為比較稀，所以機油從汽缸和活塞環(huán)之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量自然就比那些家用車要高了很多。高端車都有點燒機油是不可避免的，除非你不用高檔機油。不過，每2000公里如果消耗量超過了半升機油，那也屬于有問題的，不是正常消耗.還有使用習(xí)慣也有小小影響。

國產(chǎn)奧迪燒機油應(yīng)該算是通病。國產(chǎn)奧迪燒機油的現(xiàn)象并不是排氣管冒藍(lán)煙，而是在日常使用過程中出現(xiàn)機油的消耗量過大。雖然奧迪官方表示每1000km消耗0.5升機油屬于正?，F(xiàn)象，但以每行駛7500km保養(yǎng)一次來計算，國產(chǎn)奧迪的發(fā)動機就會不知不覺的燒掉3.75升機油，這就等于每個保養(yǎng)間隔期內(nèi)，發(fā)動機會消耗掉近一桶4l裝的機油！我們分析國產(chǎn)奧迪發(fā)動機機油消耗大的問題，是在發(fā)動機設(shè)計上存在缺陷而造成的，國內(nèi)的廠商對加工和裝配等工藝要求都遠(yuǎn)不如國外原廠的技術(shù)要求，這是導(dǎo)致國產(chǎn)化后奧迪燒機油的重要原因。在一汽奧迪的使用說明書上注明，要求是每隔1000公里或者使用兩箱汽油后，都要檢查機油液面的高度，必要的情況下需要添加機油。

不是所有的奧迪都是燒機油的，這取決于車輛的使用情況，這里面包括,燃油品質(zhì)、機油品質(zhì)、行駛路況、保養(yǎng)周期等等的因素。這些因素會在發(fā)動機中形成積碳、油泥，這是發(fā)動機燒機油問題的根源。機油可以選擇使用進(jìn)口的，燃油進(jìn)口是做不到的，這也是燒機油的根本，尤其是缸內(nèi)直噴的車輛，生成的積碳更是超出我們的想像。燒機油的原因有以下這些：1、由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標(biāo)準(zhǔn)不同步，使得發(fā)動機行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動機各類問題的根源。2、積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)無法完全密封，“黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正?；亓鳎瑢?dǎo)致機油消耗量的增加。3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導(dǎo)致機油進(jìn)入燃燒室。4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴(yán)，氣門油封可以說是發(fā)動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。6、渦輪增壓器和進(jìn)氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質(zhì)機油，造成浮動的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進(jìn)而損傷油封。7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。8、空氣濾清器堵塞，會導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。9、機油濾清器堵塞，導(dǎo)致機油消耗量增大。10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風(fēng)閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣道，造成機油消耗。11、活塞環(huán)錯裝、對口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的幾率較小。12、機油添注過量，超過刻度上限。13、節(jié)氣門臟污。從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復(fù)雜的，這也是燒機油成為業(yè)界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節(jié)氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應(yīng)仔細(xì)檢查，如有問題，請立即加以解決。以上這些原因，由于判斷與解決很簡單，我們可將其歸納為相對次要的原因。而燒機油的主要原因是什么呢？不難看出，燃

首先需要系統(tǒng)的檢查一下，通常燒機油有一下幾種途徑：1、機油粘度低，也就是機油太稀了會燒機油 2、發(fā)動機活塞環(huán)卡滯、對口或斷裂，缸筒活塞配合間隙過大 3、發(fā)動機曲軸箱。