韓系車是比較弱，稍微比國產(chǎn)好，比起日系和德系還是有一定距離的，保值也差，不過有時(shí)優(yōu)惠大，明星車型可以考慮

看看路面上那么多現(xiàn)代的出租車，個(gè)人覺得現(xiàn)代車能當(dāng)出租車來用，車的耐用程度是已經(jīng)經(jīng)過出租車司機(jī)師傅考量的了

你知道大眾和通用的背景么？現(xiàn)代起亞就想比？保時(shí)捷，賓利，奧迪，布嘉迪……一堆豪華中的豪華都是大眾旗下的。通用就更別說了，美國除了福特，基本都是通用旗下的……現(xiàn)代有什么？現(xiàn)代起亞而已……合資里，現(xiàn)代和標(biāo)志，雷諾一樣墊底的。

是的，他們總說全球第幾第幾，問題在本國品牌力差呀，比較中庸，不保值，（跟大眾，雙田比呀，總跟國產(chǎn)吉利比，搞笑），這在國內(nèi)也是事實(shí)呀，他們就不承認(rèn)，死鴨子嘴硬

確實(shí)是差，但外觀好看便宜啊，同級(jí)日本德國車要貴2-3W，而且日本車都巨丑，德國車雖然不丑但看著很油膩

11月5日至10日的首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，現(xiàn)代汽車展臺(tái)最為亮眼的技術(shù)，其一就是氫動(dòng)力，這項(xiàng)前瞻科技至少領(lǐng)先了對(duì)手10年左右的差距，被科技界公認(rèn)的氫能源時(shí)代，雖然都與現(xiàn)代汽車1998年起步時(shí)間相近，但是在科技研發(fā)到商用轉(zhuǎn)化方面，除了豐田帶來了一款氫動(dòng)力量產(chǎn)車之外，只有現(xiàn)代汽車展示了其兩代氫燃料電池車的量產(chǎn)車型。氫能源汽車的發(fā)展思路之中，有兩條完全不同的路徑：以氫氣作為直接動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、以氫能發(fā)電并由電驅(qū)動(dòng)汽車的氫燃料電池技術(shù)。而現(xiàn)代汽車選擇的是后者。由于需要用到鉑金催化，所以當(dāng)儲(chǔ)氫設(shè)備、電解氫的研發(fā)和制造成本居高不下的當(dāng)下，若要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和商業(yè)化，需要攻克的難題不僅需要超強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，更需要時(shí)間，而現(xiàn)代汽車從1998年開始啟動(dòng)研發(fā)，到2013年推出首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCE，2018年推出第二代氫燃料電池車NEXO。至NEXO推出之時(shí)，現(xiàn)代汽車的氫燃料電池車的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了600多公里，5分鐘就能夠完成氫燃料加注，最大輸出功率也達(dá)到了比肩性能車的120kw，同時(shí)還滿足零下30度等嚴(yán)苛條件下的正常使用。與此同時(shí)，氫燃料電池車是真正實(shí)現(xiàn)0排放的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，同步還可凈化空氣與提供家庭用電：10萬臺(tái)氫燃料電池車堪比一座核電站，NEXO 運(yùn)行 1 個(gè)小時(shí)即可凈化 42.6名成人所需的空氣量！氫燃料電池車，更多的是在各大品牌宣傳片和研發(fā)基地實(shí)驗(yàn)場里看到，而現(xiàn)代汽車不僅最先將其帶到了人們的面前，還在全球開展了局部應(yīng)用，真正走向了市場化，未來不久，現(xiàn)代汽車與北京現(xiàn)代將聯(lián)手把NEXO帶到中國來，并共同建設(shè)氫能社會(huì)！在這一領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車不僅超越了競爭品牌，更是將他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了身后。事實(shí)上，在此之前，10月4日，全球知名品牌機(jī)構(gòu)Interbrand公布了“2018年全球最佳品牌榜”，現(xiàn)代汽車品牌價(jià)值相較上升3%，達(dá)到135億美元，位居綜合品牌排名第36位，汽車品牌第6位！

中國農(nóng)民和低素質(zhì)太多了，難怪香港人都看不起大陸粗俗，自己不認(rèn)清自己實(shí)力還想發(fā)展？更別和韓國車比，國產(chǎn)車想要超越韓國車，除非太陽西邊升起