TSI是Turbo FSI的縮寫，T即渦輪增壓、S。從技術上講TSI與FSI是同一家族，缸內直噴的工作原理相同，由于加入了增壓技術，TSI比FSI更先進，屬于大功率、低轉速大扭矩的發(fā)動機。

大眾有兩種1.6的發(fā)動機，一個是一汽大眾一直使用的8氣門，74KW，145N/M，3800轉的，這個發(fā)動機是正時皮帶傳動，用在新寶來、速騰上面，技術相對老一些。另一種是上海大眾一直使用的16氣門，77KW，155N/M，3800轉的，這個發(fā)動機是鏈條傳動系統(tǒng)，用在POLO、明銳、朗逸上面。這個發(fā)動機是EA111系統(tǒng)發(fā)動機的一種。高爾夫6使用的是第二種發(fā)動機，我個人認為，這個發(fā)動機是非常優(yōu)秀并適合中國國情的。這個發(fā)動機缸徑沖程比為0.88，屬于小缸徑長沖程發(fā)動機，如此設計的結果可以使峰值扭矩出現(xiàn)的轉速降低。這意味著最大扭矩點出現(xiàn)在人們平時常用的轉速上。這個發(fā)動機在2000轉的時候就可以爆發(fā)80%的扭矩，非常適合中國實際的汽車使用情況。在高速方面，由于采用了4氣門，又對原來的2氣門發(fā)動機在高速性能上的不足進行了改進。

高爾夫口碑-優(yōu)點|缺點|油耗-車型口碑4.3分高于同級6.04%優(yōu)點：隔音效果好144動力充沛80底盤好48推背感強39功能齊全39缺點：噪音問題153舒適性差76油箱問題51動力疲軟30

國外的不錯，積碳問題相對少，DSG也不會用簡配版，國內這個就算了，就是臺太監(jiān)車，各種減配，連后懸掛也簡配

1.4TSI 有兩種版本，一種是雙增壓版本，即國外的GOLF 的1.4，一個渦輪增壓，負責2500轉以后的事情，一個機械增壓，負責2500轉以前的壓力，當2500轉以后，機械增壓會自動斷開，這樣能保持持續(xù)壓力的供給，1.4的排量再加上缸內直噴，相當于2.0自然吸氣的功率另一種版本既是國內正在生產的1.4TSI，這個TSI只有一個渦輪增壓既T，S直噴，所以1.4TSI表示帶渦輪增壓的缸內直噴發(fā)動機，功率大概相當于1.8的排量的發(fā)動機 1.6采用的是EA111發(fā)動機EA111系列中，我們中國人最熟悉的，是一款16V發(fā)動機，這是一款大眾基于FSI發(fā)動機研發(fā)的，專門針對緊湊型轎車開發(fā)的最新產品，擁有低轉速高扭矩的性能輸出，可以說是1.6車型理想的選配。渦輪增壓雖然可以提升動力，但是，它是靠廢氣驅動的。而在剛剛啟動的時候，沒有那么多的廢氣，因此，渦輪就幾乎沒有作用了。那所以呢，我們就可以再加上一個機械增壓。機械增壓講的簡單一些，就是一個增壓泵。它是由曲軸（也就是發(fā)動機的動力）來驅動的。在剛剛起步的時候，很有用。但是，在高速的時候，他就會浪費動力了。我們把這兩種增壓器裝在一起，也就是說，低速時用機械增壓，高速時用渦輪。這樣就比較完美了。