技術大同小異，從質量角度看，按照豐田，本田，日產的順序考慮。

技術特點不清楚，不過前段時間買車，正好試了這三家。分別是crv，rav4和rogue。Honda家的transmission調的很平穩(wěn)，加速很舒服，crv畢竟是賣了這么久，口碑一直很好。rav4加速體驗和crv差不多，但是避震做的很沒誠意。rogue雖然說jatco是cvt大牛，但是在低轉速的時候1300開60碼，能感受到來自腳下的振動，一直傳遞到方向盤。不過總體來說還是不錯的，尤其是120的時候，開的很舒服。不理解為什么大家都說jetco變速箱牛，我個人覺得honda的比較牛。以上測試基于城市道路，買了rogue所以有高速體驗。匿了

一樣的，本田的CVT變速箱其實是日產的技術

CVT日產是老大。

目前看，還是本田的CVT調校的更好，動力傳輸也更直接一些。

日產的CVT先進，但質量也最不靠譜。豐田本田用的CVT實際是差不多的，都出自愛信真正牛逼的是斯巴魯用的CVT，動力輸出強奧迪用的也很牛逼，可惜奧迪現(xiàn)在棄用CVT全用雙離合了

本田注重操控的同時，同樣講究良好的乘坐舒適性，雙橫臂獨立前懸掛，多連桿后懸掛，天籟的懸掛則遜色很多，動力上看似天籟占優(yōu)勢，由于過度強調平順，難免在提速上有些力不從心。V6全鋁合金發(fā)動機與本田I-VTEC來比，更多人看重的是“V6”二字，在上半年市場銷售情況來說，天籟一直緊逼本田。雅閣百萬紀念版22.98W與天籟周紀念版21.48W這一數(shù)字就能體現(xiàn)了車子的價值，雅閣厚道的配置，相比天籟來說要顯得更具優(yōu)勢。無論從車子參數(shù)還是車子配置來說，雅閣都高于天籟一籌，全景天窗，我想買回去也頂多開啟透個氣，V6那也是個雞肋了，無級變速這個倒是非常不錯的變速器，有很大的空間，有失必有得，各有千秋，本人是比較偏向于雅閣，你試駕完后感覺絕對會不一樣，0-100KM加速測試，100-0KM急剎車，以及40碼的S繞樁，和40碼急轉彎。想必第八代雅閣VGR轉向以及雙橫臂懸掛，以及那顆132KW爆發(fā)出225NM的驚人動力，會給您帶來優(yōu)越的駕駛樂趣和極佳的乘坐舒適性！

cvt現(xiàn)在分為鋼帶和鏈條，鋼帶一般用于小排量發(fā)動機，鏈條用于大排量發(fā)動機。在這里糾正一個觀點很多人認為CVT鋼帶像皮帶一樣承受的拉動力久而久之就會“拉長”“打滑”現(xiàn)象，實際上cvt鋼帶基本上承受的是推動力，cvt鋼帶是由很多鋼片組成，然后用兩根鋼條串接起來，CVT運行時是主動輪轉動推動鋼片，進而推動從動輪，鏈接鋼片的鋼條只是起到鏈接作用并沒承受多少力矩。另外一種鏈條才是承受的拉動力，這種鏈條相當于剛性鏈接所以承受的力矩很大，現(xiàn)在2.0t的發(fā)動機一般用這種變速箱。就日產、豐田、本田來說，非要排名的話就是日產-豐田-本田，理由很簡單專注，日產專注cvt變速箱不會差，量大可靠，豐田，老牌汽車廠，技術底蘊，而且cvt開發(fā)得早應用車型也多，本田稍差，不多說原因免得遭噴。