技術(shù)大同小異，從質(zhì)量角度看，按照豐田，本田，日產(chǎn)的順序考慮。

技術(shù)特點(diǎn)不清楚，不過前段時(shí)間買車，正好試了這三家。分別是crv，rav4和rogue。Honda家的transmission調(diào)的很平穩(wěn)，加速很舒服，crv畢竟是賣了這么久，口碑一直很好。rav4加速體驗(yàn)和crv差不多，但是避震做的很沒誠意。rogue雖然說jatco是cvt大牛，但是在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候1300開60碼，能感受到來自腳下的振動(dòng)，一直傳遞到方向盤。不過總體來說還是不錯(cuò)的，尤其是120的時(shí)候，開的很舒服。不理解為什么大家都說jetco變速箱牛，我個(gè)人覺得honda的比較牛。以上測(cè)試基于城市道路，買了rogue所以有高速體驗(yàn)。匿了

一樣的，本田的CVT變速箱其實(shí)是日產(chǎn)的技術(shù)

CVT日產(chǎn)是老大。

目前看，還是本田的CVT調(diào)校的更好，動(dòng)力傳輸也更直接一些。

日產(chǎn)的CVT先進(jìn)，但質(zhì)量也最不靠譜。豐田本田用的CVT實(shí)際是差不多的，都出自愛信真正牛逼的是斯巴魯用的CVT，動(dòng)力輸出強(qiáng)奧迪用的也很牛逼，可惜奧迪現(xiàn)在棄用CVT全用雙離合了

本田注重操控的同時(shí)，同樣講究良好的乘坐舒適性，雙橫臂獨(dú)立前懸掛，多連桿后懸掛，天籟的懸掛則遜色很多，動(dòng)力上看似天籟占優(yōu)勢(shì)，由于過度強(qiáng)調(diào)平順，難免在提速上有些力不從心。V6全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)與本田I-VTEC來比，更多人看重的是“V6”二字，在上半年市場(chǎng)銷售情況來說，天籟一直緊逼本田。雅閣百萬紀(jì)念版22.98W與天籟周紀(jì)念版21.48W這一數(shù)字就能體現(xiàn)了車子的價(jià)值，雅閣厚道的配置，相比天籟來說要顯得更具優(yōu)勢(shì)。無論從車子參數(shù)還是車子配置來說，雅閣都高于天籟一籌，全景天窗，我想買回去也頂多開啟透?jìng)€(gè)氣，V6那也是個(gè)雞肋了，無級(jí)變速這個(gè)倒是非常不錯(cuò)的變速器，有很大的空間，有失必有得，各有千秋，本人是比較偏向于雅閣，你試駕完后感覺絕對(duì)會(huì)不一樣，0-100KM加速測(cè)試，100-0KM急剎車，以及40碼的S繞樁，和40碼急轉(zhuǎn)彎。想必第八代雅閣VGR轉(zhuǎn)向以及雙橫臂懸掛，以及那顆132KW爆發(fā)出225NM的驚人動(dòng)力，會(huì)給您帶來優(yōu)越的駕駛樂趣和極佳的乘坐舒適性！

cvt現(xiàn)在分為鋼帶和鏈條，鋼帶一般用于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，鏈條用于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。在這里糾正一個(gè)觀點(diǎn)很多人認(rèn)為CVT鋼帶像皮帶一樣承受的拉動(dòng)力久而久之就會(huì)“拉長(zhǎng)”“打滑”現(xiàn)象，實(shí)際上cvt鋼帶基本上承受的是推動(dòng)力，cvt鋼帶是由很多鋼片組成，然后用兩根鋼條串接起來，CVT運(yùn)行時(shí)是主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)鋼片，進(jìn)而推動(dòng)從動(dòng)輪，鏈接鋼片的鋼條只是起到鏈接作用并沒承受多少力矩。另外一種鏈條才是承受的拉動(dòng)力，這種鏈條相當(dāng)于剛性鏈接所以承受的力矩很大，現(xiàn)在2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)一般用這種變速箱。就日產(chǎn)、豐田、本田來說，非要排名的話就是日產(chǎn)-豐田-本田，理由很簡(jiǎn)單專注，日產(chǎn)專注cvt變速箱不會(huì)差，量大可靠，豐田，老牌汽車廠，技術(shù)底蘊(yùn)，而且cvt開發(fā)得早應(yīng)用車型也多，本田稍差，不多說原因免得遭噴。