這是渦輪增壓發(fā)動機普遍的現(xiàn)象，屬于是自然損耗。

大眾系列渦輪增壓發(fā)動機機油的消耗量比較大，但是不是日常說的燒機油，如果燒機油的話發(fā)動機的排放 就不可能達到國家標準，大眾公司為了使發(fā)動機達到最大的輸出功率，將活塞環(huán)設計制造的比較軟，彈性正好介于不能燒機油的臨界點上，這樣的設計使機油變成燃油蒸汽的量就比較大，也就是日常表現(xiàn)出來的消耗量大，日常行駛中注意補充機油就可以了。

明白了，原來大眾不是燒機油，而是消耗機油。

因為大眾的發(fā)動機缸體，制作工藝不同。很多都需要消耗機油。有很多車型并不是說，燒機油。而是對機油的消耗量比較大。

大眾車渦輪增壓發(fā)動機普遍存在燒機油現(xiàn)象，輕微燒機油沒事的，按時檢查添加機油就行的

你好，這個只是個例吧，如果發(fā)動機有問題可以要求換新發(fā)動機的。

顯示數(shù)字有線，接上文:換句話說大眾的渦輪增壓發(fā)動機在常溫的情況下，設計氣缸和活塞的間隙要比其他廠商自然吸氣發(fā)動機氣缸和活塞的間隙要寬些。但是這樣設計又會帶來另外一個問題，由于在常溫條件下大眾的渦輪增壓發(fā)動機氣缸和活塞的間隙較寬，在使用同一粘度的機油時，當發(fā)動機在啟動不久或發(fā)動機水溫較低時，少部分機油必然會串進燃燒室，導致機油過度的消耗。當發(fā)動機運行了一段時間或水溫升高后，由于熱脹冷縮的物理原理，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便不能串進燃燒室了。因此，大眾渦輪增壓發(fā)動機對機油的消耗絕大部分時間是在發(fā)動機啟動不久、水溫較低的情況下，然而當發(fā)動機溫度升高到一定的時候，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便消耗得很少，這就是大眾渦輪增壓發(fā)動機愛“燒機油”的根本原因。

你具體指的是哪款車呢？

其實說大眾燒機油有些冤枉他，正確來講其實渦輪增壓的發(fā)動機都有些燒機油的現(xiàn)象。大眾渦輪增壓汽車“燒機油”的原因是什么？這需要從發(fā)動機材料來分析了。

其實很多車都有燒機油現(xiàn)象 只是多少而已