調教的程度不一樣，曲軸大小都不一樣，肯定功率不一樣。

發(fā)動機可以說一輛汽車最核心的部件，相當于人類的心臟，它是驅動汽車前進的動力來源，同時它的個體表現(xiàn)也同樣影響著車輛的動力性、經濟性、平順性以及是否環(huán)保。那么“同一款發(fā)動機”的不同功率和排量是怎么設計出來的？ “同一款發(fā)動機”的不同功率是怎么設計出來的關于“同一款發(fā)動機”的不同功率是怎么設計出來的，這個話題，很多人都能說上來幾句，最多的就是調教，但是怎么調教具體的很多人就不清楚了。發(fā)動機的調教又叫發(fā)動機的標定，發(fā)動機的噴油量、進氣量、噴油時刻、點火時刻、進排氣時刻都是由汽車電腦ECU控制的，一部分的提升功率標定就是通過改變發(fā)動機的噴油量、進氣量、噴油時刻、點火時刻、進排氣時刻等來改變特定工況下的發(fā)動機做工效率的，使發(fā)動機在特定工況下能夠提供輸出的功率。當然這種情況是對于普遍的汽油發(fā)動機的，還有另一種情況就是渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓發(fā)動機的不同功率標定有著先天的優(yōu)勢，可以標定出更為寬泛的功率，基礎的功率的改變可以基于前一種通過改變噴油量、進氣量、噴油時刻、點火時刻、進排氣時刻來實現(xiàn)，另一種方式就是調節(jié)渦輪的介入取向進一步增加發(fā)動機的進氣量，提升整體的發(fā)動機效率。這種標定一般也伴隨著更換更加匹配這種工況的進氣歧管、排氣歧管來配合。看完不同功率是怎么標定出來的車友們一定會放棄那種自己把自然吸氣車加裝渦輪的做法了吧。 “同一款發(fā)動機”的不同排量是怎么設計出來的 “同一款發(fā)動機”的不同功率標定還比較好理解，比較是電腦控制電控系統(tǒng)，但是很多車友就疑惑了，同一款發(fā)動機都設計好了，怎么還能作出不同排量呢？其實這種方式已經應用了很多年了，可以有效的控制設計成本，減少設計研發(fā)時間。下面猹先生就來簡單的說一說。因為發(fā)動機的缸數(shù)已經確定了，所以發(fā)動機的排量基本上就取決與發(fā)動機的單缸排量。而決定發(fā)動機單缸排量的是汽缸體積和活塞行程。這里面不同排量就是從這兩方面做的文章，其他部分做局部的調整就可以了。先說汽缸體積的變化，發(fā)動機的汽缸主要是由缸套、缸筒缸體組成的。而缸套與活塞和缸蓋組成燃燒室，缸徑的變化很大一部分就是改變缸套的尺寸改變的，缸套尺寸越大，整體的缸徑也就更大，其實還會配合調整活塞的頂部形狀和氣門的形狀去擴大整個汽缸的體積，從這部分增加整體汽缸體積。另一方面就是調整活塞的行程了。活塞整體是由活塞和連桿組成，而整個運動的機構是由曲軸、活塞連桿帶動活塞運動的，所以很多發(fā)動機的不同排量就是通過調整活塞連桿的長度和曲軸來增加整個活塞運動的形成的。通過這兩種方法并用的方式，就可以輕松達到一臺發(fā)動機多種排量的效果，比如1.6升排量增加到1.8升、2.0升排量增加到2.5升排量等等。當然看原理簡單，但是排量的改變同樣需要工程師們大量的計算和測試，最終才能最終達到成品發(fā)動機的標準，供不同車型使用。

調節(jié)進氣壓力

這個就復雜的很了， 調節(jié)氣門改變進排氣就可以改變車的功率， 噴油器油孔不一樣也可以改變， 這些都是輕微的變化， 變化大 就是活塞燃燒室了 不同功率的活塞燃燒室就不一樣。 怎么設計出來 不知道

同款發(fā)動機不同功率的版本都是依靠不同的電腦程序通過控制進排氣量和正時系統(tǒng)來實現(xiàn)輸出功率的高低，也有一部分廠家通過渦輪增壓系統(tǒng)的不同配置來實現(xiàn)同款發(fā)動機的不同輸出功率版本。