車輛經(jīng)過一夜停放、發(fā)動機上某個噴油嘴、會吸附上汽油的水汽和質雜，第一次或第二、第三次啟動會出現(xiàn)抖動、甚至熄火，重打火后噴油嘴上的水氣和質雜被排除、所以容易著火。建議：1、油品質量一定要保證；2、啟動車輛前先打開點火自檢、讓汽油泵先工作，再適當加一腳油門，然后發(fā)動車輛；3、空濾時常保持清潔；4、每行駛一段時期、每個檔位、拉下高轉速（3千多轉）跑個2分鐘鐘左右、清油管、防積碳；

冷天不好啟動得從兩種情況來分析，一種是氣溫高的時候一點就著，隨著氣溫的降低逐漸變壞的。另一種是，原來就不是非常輕松，冬天就更難或者根本打不起來。如果你是第一種，基本上是兩種可能性。第一，儲電能力下降。車子上使用的一般都是鉛酸式啟動型閥控，對溫度比較敏感，尤其是老舊及劣質電瓶。大排量機車的啟動電機都在千瓦級，剛啟動時的瞬間電流要在100以上，且耗電量巨大，性能不佳電瓶的壓降很嚴重。點火器上的晶體管不能產生足夠的初級電壓供給，火花塞跳火能力不強，當然也就啟動困難了。建議措施：借個相符的汽車用電瓶試試。第二，機油性能不佳或選擇不正確。冬季如果機油的黏度增加較大，發(fā)動機的內阻也就越大。日本車一般需要曲軸達到200rpm的轉速才能啟動得起來，啟動電機的功率就那么大，阻力大了以后累死也達不到要求的轉速。而且無觸點觸發(fā)式發(fā)動機的觸發(fā)線圈的也達不到要求，點火器沒信號，無法點火。建議措施：用煤油與機油按1：1的比例調和后試試，再拿個轉速表測一下。（注意：如果能起來，不要讓轉速超過2500rpm，時間不要超過3分鐘）如果是第二種情況，那所有的可能性都有了。除了上面提到的要檢查外，還要：1、檢查氣門間隙，如果不對的話需要調整，如果你的車是DHOC的話，你有的煩了。氣門墊片可不太好找。2、檢查火花塞，看型號是否正確，電極間隙是否在0.7～0.9之間。同時觀察燃燒狀況，有助于判斷化油器的調整。強烈建議選擇優(yōu)質進口的火花塞，熱值要正確，且謹防假冒。3、測量壓縮比，沒缸壓表的話用薄紙片蓋住火花塞孔，如果啟動時紙片吸得較猛烈，就算可以。講究點可以自制氣嘴裝在火花塞孔上，用打氣筒檢查漏氣情況。4、檢查配氣正時，有的時候配氣凸輪軸安裝時錯了一個齒不會影響曲軸的運轉，但會造成的很大變化，而對4T發(fā)動機的性能起到至關重要的作用。某些4T發(fā)動機的改裝就可以從這里入手，這可是改裝高階篇的范圍嘍，不過原廠的設定從低速到高速都有好的適應性，建議一般不要動手腳。否則反而弄巧成拙。5、高壓線吊火試驗。每個都要做，看看是高壓線的問題還是或者是火花塞的問題。另外，檢查從點火器開始，各缸的高壓線安裝順序是否正確，絕對不能弄混。一般來說，初級線圈的接線按照布線的走向連接，不要硬來。次級線圈的高壓線一般兩缸車哪邊的線圈就管哪邊的缸‘直4的一般1、4一個線圈，2、3另一個；V4的則是1、3一組，2、4一組。如果你看著感覺上線接得有點別扭，那就有可能接錯了。6、油路檢查。最好拿掉油箱，用個容器強制輸油，因為有負壓式油箱開關出故障的可能性。另外看看化油器與發(fā)動機的接口膠是否有漏氣現(xiàn)象。7、化油器混合比檢查。檢查時需要首先徹底

這種問題就別琢磨了，趕緊4S吧，網(wǎng)上搜的不見得對癥，另外問一下，你的車感覺3降2降1的時候有頓挫么？天窗有響么？