CVT是無極變速箱，采用錐面軸承與鋼帶的配合傳動來實現不同變速扭矩的輸出，由于沒有液力扭矩器和檔位齒輪，車輛加速行駛過程中不會產生任何頓挫感非常平順，而且動力輸出直接損耗小，油耗比傳統(tǒng)的AT變速箱要低很多。短板是由于鋼帶在大功率輸出的時候會出現打滑使車輛失速，所以大排量發(fā)動機目前還不能匹配CVT變速箱。

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CVT的工作原理?CVT （Continuously Variable Transmission） 即無級變速器，是能在保持發(fā)動機的低油耗和低轉速的同時連續(xù)無級改變速比的變速器。 ??CVT技術目前只能用在小排量汽車上的，而各個汽車廠商針對CVT都有了不同的叫法，當然也會根據他們自己情況作出改動啦，比如本田就叫eCVT，而日產日產則稱為Hyper CVT。 ??人們平時乖車時所關心的是油耗、動力以及車的駕駛性能。但是對發(fā)動機來說，油耗、動力、駕駛性能有其各自最佳轉數范圍。發(fā)動機的最佳運轉試范圍是扭矩曲線的峰值部分，通常也是指發(fā)動機的高速領域。但另一方面，油耗也是有其最佳 圍的。不知大家是否聽說過合理油耗駕駛一詞。當車在高速路上以時速 80km 行駛時并且發(fā)動機轉速保持在 2500 轉左右，半油門狀態(tài)時，即維持了最小限度的馬力又不浪費汽油的高效率發(fā)揮，此時發(fā)動機處於最佳運轉狀態(tài)。如果以此狀態(tài)在一般路面上行駛的油耗也能令人滿意，但是，對於裝配了只有4、5檔變速器的汽車來說，這是相當困難的問題。解決此問題的最好方式就是使用CVT （無級變速器） 。CVT可以在維持最佳油耗下的發(fā)動機轉速的同時實現無變檔的連續(xù)變速。而且，CVT在提高發(fā)動機的轉數達到發(fā)揮最佳功率的 圍時，可以選擇全功率狀態(tài)下的行駛。普通車在傾斜路面上行駛，會發(fā)生3檔時發(fā)動機轉數過高，4檔時馬力不足的尷尬局面。而自動變速的車輛，變速箱會在3檔4檔之間往返，車子的變速處於不穩(wěn)定的狀態(tài)。安裝了CVT的話，在保持發(fā)動機的最佳動力領域的同時可實現無級變速，使駕駛者能夠真正享受輕松駕駛的感受。 ??只有在提高發(fā)動機動力的情況下，才能夠實現全動力的駕駛。例如在盤山路上，就會出現用3檔發(fā)動機轉數過高，用4檔動力不足的現象。這就是使用自動變速器 （AT） 的車輛自動改變檔位而處於不穩(wěn)定的狀態(tài)。CVT可以在保持發(fā)動機輸出動力的整個范圍內實現動力的無級傳遞，從而實現順暢駕駛。 ??通常的自動變速器是有檔變速，通過幾個齒輪來決定變速比。CVT是通過改變2個滑輪的槽的寬度而實現變速比的無級次改變，從而可以按駕駛的狀況得到最佳驅動力。通常這2個滑輪受到的力量非常大，以前只能用在小排量的車輛上。而現在，日產最先推出了可以用在2升排量的汽車上，這就是Hyper CVT。

首先，我要提到一個公司，它是來自日本的世界第三大變速器生產廠商——Jatco（加特可），作為曾經從日產變速器部門拆分出來的獨立公司，現今它與日產有著緊密的技術合作，而這種關系就像ZF（采埃孚）之于寶馬，Aisin AW(愛信精機)之于豐田。目前，東風日產車型所搭載的CVT變速箱全部來自Jatco，其中很大一部分又來自Jatco位于廣州的獨資工廠（還有一部分采用日本原裝進口）。至于CVT的真正的內涵與魅力，我們還要先從它的結構以及工作原理說起。在AMT、AT、DCT（雙離合）、CVT這幾種主流的自動變速器中，CVT的結構相對最為特殊，但是其工作原理卻也是最容易理解的。CVT變速 變速箱最大的特點就是其變速的過程是無級的，相當于在變速器的最低檔和最高檔之間擁有無數個檔位，這也注定了CVT變速的過程是最為平順的。傳統(tǒng)的AT或者齒輪嚙合式變速器，由于各檔位都有固定的傳動比，那么在這些固定的傳動比之間跳躍時，即所謂的換擋，必然會導致發(fā)動機轉速的波動，這種波動必然會對車輛的燃油經濟性產生影響，同時也不利于乘坐舒適性。最后說日產CVT的特點：體積小，變速比高！

路過看看了

好多大神??！

具體什么地方的，原理

看完個個大神的回答，真是腦洞大開?。?！

跟無擋小型摩托車的變速箱差不多，無極變速箱