鑄鐵與全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別: 首先從質(zhì)量上來(lái)說(shuō)明就是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化,從而減輕該車配重,相對(duì)會(huì)節(jié)約油耗,當(dāng)然這樣的工藝基本都是近幾年的演化,隨之而來(lái)的還有發(fā)動(dòng)機(jī)的變革,例如:VVT(可變正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī))以及其他更高端的發(fā)動(dòng)機(jī),鑄鐵的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)落后一些,體現(xiàn)為重量大,發(fā)動(dòng)機(jī)形式簡(jiǎn)單,散熱效果不及全鋁優(yōu)良?! ‘?dāng)前,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中,鑄鐵缸體占絕大部分。從使用來(lái)看,鑄鋁缸體的優(yōu)勢(shì)就是重量輕,通過(guò)減輕重量實(shí)現(xiàn)省油。除了重量上的差別以外,在生產(chǎn)過(guò)程中,鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產(chǎn)線占地面積大,對(duì)環(huán)境污染大,加工工藝復(fù)雜;而鑄鋁缸體的生產(chǎn)特點(diǎn)恰好相反。 鐵和鋁的物理性能不同。鑄鐵的缸體熱負(fù)荷能力更強(qiáng),在發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率方面,鑄鐵的潛力更大。鋁制缸體發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部仍然有一部分使用鑄鐵材料,特別是氣缸,要使用鑄鐵材料。鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)首先是體積。由于鋁的比重較輕,因此鋁的單位體積結(jié)構(gòu)強(qiáng)度就要小于鑄鐵,所以鋁缸體的體積通常會(huì)比鑄鐵的要大一些,很難達(dá)到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。其次是耐腐蝕性及強(qiáng)度。眾所周知,鋁容易與燃燒時(shí)產(chǎn)生的水發(fā)生化學(xué)反應(yīng),因此,耐腐蝕性遠(yuǎn)不及鑄鐵缸體,尤其對(duì)溫度壓強(qiáng)都更高要求的增壓引擎更是如此。再次是發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦系數(shù)。鑄鐵缸體也是優(yōu)于全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的采用鋁合金缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)自然會(huì)比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格要高出一截。采訪中,多位業(yè)內(nèi)人士明確表示,在10萬(wàn)元及以下級(jí)別的A級(jí)轎車中,擁有全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)未必就是好事。其理由除了上述之外,更多地來(lái)自于成本與價(jià)格鋁制缸體發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部仍然有一部分使用鑄鐵材料,特別是氣缸,要使用鑄鐵材料。鑄鋁與鑄鐵在燃料燃燒后熱膨脹率不統(tǒng)一,就是通常所說(shuō)的變形一致性出現(xiàn)問(wèn)題,這是鑄鋁缸體在鑄造工藝上的一個(gè)難題。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),配裝有鑄鐵氣缸的鑄鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)就要滿足密封要求。如何解決這個(gè)難題,是鑄鋁缸體企業(yè)特別關(guān)注的問(wèn)題?!标愺覍氄f(shuō)。 有關(guān)專家指出, 除了技術(shù)上的難題以外,在同等排量的情況下,雖然鑄鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)比鑄鐵缸體發(fā)動(dòng)機(jī)輕20公斤左右,但相對(duì)于整車的重量來(lái)說(shuō),鑄鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)減輕車身重量的貢獻(xiàn)并不明顯.
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