首先M3是1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力有112，動力輸出很線性，其次，M3的最大扭矩有147牛，它爆發(fā)力很強，超車時提速很快，最后，它是手動擋，提供更多駕駛樂趣。如果是比較喜歡操控的話，那這個車完全是相當給力的一個選擇了，這個動力總成用在這個車上，基本沒啥可以吐槽，很不錯。

海馬M3搭載 HMA GN15-VF發(fā)動機。這款發(fā)動機是海馬新一代自主研發(fā)的HMAGN15-VF全鋁缸體發(fā)動機，供油方式是多點電噴，首先，這種供油方式與化油器式進氣系統(tǒng)相比，多點噴射發(fā)動機采用順序噴射，可以根據(jù)正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，讓空氣的分配更為均勻，能夠使汽油與空氣充分混合，在燃燒時能夠充分燃燒，減少能量的損失。

海馬M3全系都只有這臺1.5升發(fā)動機可以選擇，其最大功率為82Kw，峰值扭矩是147Nm。從賬面參數(shù)來看，可謂非常出色，一點不比合資產(chǎn)品的數(shù)據(jù)差。對于一輛緊湊級轎車來說，這樣。

海馬M3搭載的是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，工信部百公里最低油耗為5.9L，油耗低經(jīng)濟環(huán)保。M3搭載海馬 HMA GN15-VF發(fā)動機，配合可變氣門正時和電子油門技術(shù)，擁有強大自主研發(fā)能力，引進德國HELLER、法國COMAU、德國JUNKER等世界一流公司柔性生產(chǎn)線制造生產(chǎn)，扭矩可達147Nm。領(lǐng)先同級車的國V排放標準，大幅提升節(jié)能品質(zhì)，環(huán)?？萍碱I(lǐng)航者。同時M3采用輕量化鋁合金缸體發(fā)動機、VVT可變氣門正時系統(tǒng)、國V排放標準、E-Gas電子油門、油氣分離系統(tǒng)等五大節(jié)油技術(shù)，突破同級車6.0L油耗極限，油耗僅5.9L/100km，同樣加50升油，M3最少可比同級對手多行駛14公里，凸顯續(xù)航能力。

M3搭載海馬 HMA GN15-VF發(fā)動機，配合可變氣門正時和電子油門技術(shù)，擁有強大自主研發(fā)能力，引進德國HELLER、法國COMAU、德國JUNKER等世界一流公司柔性生產(chǎn)線制造生產(chǎn)，扭矩可達147Nm。領(lǐng)先同級車的國V排放標準，大幅提升節(jié)能品質(zhì)，環(huán)?？萍碱I(lǐng)航者。同時M3采用輕量化鋁合金缸體發(fā)動機、VVT可變氣門正時系統(tǒng)、國V排放標準、E-Gas電子油門、油氣分離系統(tǒng)等五大節(jié)油技術(shù)，突破同級車6.0L油耗極限，油耗僅5.9L/100km，同樣加50升油，M3最少可比同級對手多行駛14公里，凸顯續(xù)航能力。海馬M3的CVT變速箱操縱更為簡便，換擋更為平順。而在手動模式下，它可以模擬6個擋位，齒比范圍很寬泛。CVT變速箱動力傳輸效率高達95%，高出AT變速箱10%，動力提升的同時油耗卻可以降低15%，行駛提速更快但更節(jié)油，CVT在提高換擋時的平順感和降低油耗方面起到了很大的作用。

我是2013款的M3，手標。發(fā)動機聲音感覺還可以，待車挺安靜。沒有什么毛病，正常保養(yǎng)，上大坡動力一般，當然也要看油門踩多少了。

海馬M3采用的是海馬自主研發(fā)的1.5L發(fā)動機，海馬M3有兩種變速箱配置，分別為5速手動以及CVT無級變速。最大功率82kw/6000rpm，最大扭矩147Nm/4000rpm，這車在城市中低速駕駛情況下M3有很好的響應能力。海馬新一代自主研發(fā)的HMAGN15-VF全鋁缸體發(fā)動機，供油方式是多點電噴，首先，這種供油方式與化油器式進氣系統(tǒng)相比，多點噴射發(fā)動機采用順序噴射，可以根據(jù)正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，讓空氣的分配更為均勻，能夠使汽油與空氣充分混合，在燃燒時能夠充分燃燒，減少能量的損失。同時發(fā)動機采用了輕量化的設(shè)計，機體自重得到了減輕，減少了驅(qū)動負擔，進而將油耗降低到5.9L的極限。這個設(shè)計也有效降低了發(fā)動機的噪音，眾所周知，聲音是一個物體振動通過空氣以波的形式進行傳播的。由于發(fā)動機是全鋁制造，因此內(nèi)部結(jié)構(gòu)光滑，并且沾有燃油，保持了表面的平整，這樣的結(jié)構(gòu)形成了一個類似于反射鏡的功能，能夠?qū)⑼瑯硬ㄩL的聲波用相反的方式反彈回去，并達到相互抵消的目的。另外該發(fā)動機采用了可變氣門正時和電子油門技術(shù)，最大功率是82kW/6000rpm，最大扭矩是147Nm/4000rpm。通常來講汽油機在怠速和小負荷時，燃燒室內(nèi)殘余廢氣所占的比例很高，會導致點火困難、火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷@會負面影響發(fā)動機的排放及效率。在一般城市交通中，汽車發(fā)動機絕大部分時間是在中、小負荷及怠速狀況。而海馬在對發(fā)動機的Debuff的優(yōu)化和熱效率具有重大的意義。

這個問題感覺我比較有發(fā)言權(quán)，自己現(xiàn)在就開著海馬M3，說句實在話，我個人對于汽車動力這一塊還是蠻在乎的，當時試駕M3之后發(fā)現(xiàn)，原來1.5L自然吸氣發(fā)動機是這么給力的一個動力輸出，整個的動力系統(tǒng)輸出很線性，在你高速駕駛和載物的時候也不會顯得很肉速度拖沓，動力方面家用完全可以舒心滿意，沒有什么大問題。

讓空氣的分配更為均勻，對噴油量，首先，能夠使汽油與空氣充分混合，供油方式是多點電噴，多點噴射發(fā)動機采用順序噴射，這種供油方式與化油器式進氣系統(tǒng)相比、噴油時刻進行精確控制，在燃燒時能夠充分燃燒這款發(fā)動機是海馬新一代自主研發(fā)的HMAGN15-VF全鋁缸體發(fā)動機，可以根據(jù)正時進行噴油

采用新一代HMA GN15-VF發(fā)動機，搭載VVT及E-gas技術(shù)，擁有較高的燃油經(jīng)濟性，海馬M3采用海馬汽車全新開發(fā)的A級轎車平臺，由海馬汽車上海研發(fā)中心歷時三年開發(fā)完成。是一款全新緊湊型A級家用轎車，造型時尚大氣，擁有可媲美跑車的低風阻曲線，精細的做工，采用新一代HMA GN15-VF發(fā)動機，搭載VVT及E-gas技術(shù)，擁有較高的燃油經(jīng)濟性，對于追求高優(yōu)性價比享受的年輕一代車主來說，海馬M3有著不錯的誘惑力。

這款發(fā)動機是海馬新一代自主研發(fā)的HMAGN15-VF全鋁缸體發(fā)動機，供油方式是多點電噴，首先，這種供油方式與化油器式進氣系統(tǒng)相比，多點噴射發(fā)動機采用順序噴射，可以根據(jù)正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，讓空氣的分配更為均勻，能夠使汽油與空氣充分混合，在燃燒時能夠充分燃燒，減少能量的損失