多點噴射和直接噴射的區(qū)別如下：1。噴油方式不同：電噴可分為普通電噴、單點電噴和多點噴射。其實噴油的形式都差不多。都是通過在進(jìn)氣歧管與空氣混合的方式將燃油噴入氣缸，但控制精度越來越成熟。缸內(nèi)直噴將燃油直接送入氣缸，然后與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸的空氣混合。2.技術(shù)不同：多點噴射的結(jié)構(gòu)比較簡單，技術(shù)比較成熟，噴射壓力沒有缸內(nèi)直噴大，所以對電噴的要求不高，價格也比較便宜。從可靠性和后期維護來說，顯然屬于省錢的那種。而且多點噴射的發(fā)動機對油品要求低。缸內(nèi)直噴最大的優(yōu)點是燃油以非常高的壓力直接噴入燃燒室。隨著近年來電子系統(tǒng)控制技術(shù)的實質(zhì)性進(jìn)步，計算機對進(jìn)氣量和噴油正時的解釋和控制越來越精確，從而實現(xiàn)了分層燃燒和稀薄燃燒。所以相比多點噴射技術(shù)，在節(jié)油效果和動力性能上有更好的表現(xiàn)。3.積碳不同：多點噴射發(fā)動機可以在進(jìn)氣歧管內(nèi)形成混合氣，所以更容易在進(jìn)氣口形成積碳。但在多點噴射技術(shù)中，燃油是噴入進(jìn)氣歧管的，汽油本身就是積碳的良好清洗劑。進(jìn)氣門、氣缸、噴油器、進(jìn)氣歧管等?？梢杂行鍧崱Ｋ苑e碳的問題比直噴少，而直噴發(fā)動機是缸內(nèi)噴射，所以缸內(nèi)容易形成積碳(直噴發(fā)動機的節(jié)氣門容易形成積碳)。而缸內(nèi)技術(shù)的近空氣歧管中并沒有大量的汽油來清理積碳，所以會導(dǎo)致日積月累的積碳越來越多，導(dǎo)致進(jìn)氣不暢。還會增加油耗，降低車輛動力。