以下是大眾EA839發(fā)動機的相關(guān)介紹：1。噴油器頂部：噴油器頂部的結(jié)構(gòu)改變了奧迪多年來一直使用的FSI結(jié)構(gòu)。自從五氣門技術(shù)被放棄后，所有的奧迪發(fā)動機都有FSI結(jié)構(gòu)，即側(cè)噴油器進氣活門的凹形活塞(LBK)。該系統(tǒng)的本質(zhì)是在低負荷和中等負荷下產(chǎn)生高滾流混合氣，并依靠進氣活門LBK。事實上，噴油器的側(cè)面導(dǎo)致發(fā)動機使用高滾流來完成良好的混合，這是一個限制因素。優(yōu)點是可以縮短氣缸之間的距離。由于奧迪具有獨特的前驅(qū)垂直布局，對發(fā)動機的尺寸要求非常高，所以FSI一直迎合整車的設(shè)計要求。2.布局：即熱端在V形的中心。首先，為了提高渦輪響應(yīng)，其次，對于結(jié)構(gòu)，它可以是單渦輪或雙渦輪增壓。因為進排氣是反的，所以發(fā)動機的所有機械結(jié)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)都要重新設(shè)計。能從EA837繼承的技術(shù)已經(jīng)很有限了。HSI完全是為了運動和駕駛樂趣而開發(fā)的。為了響應(yīng)引擎不惜代價，設(shè)計技術(shù)真的是良心之作。