p轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的工作原理：p1。汽車轉(zhuǎn)彎時，前后輪會產(chǎn)生側(cè)滑角。如果前后輪側(cè)滑角相等，則汽車的實際轉(zhuǎn)彎半徑等于方向盤轉(zhuǎn)角對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，稱為空擋轉(zhuǎn)向；如果前輪側(cè)偏大于后輪側(cè)偏，且汽車實際轉(zhuǎn)彎半徑大于方向盤轉(zhuǎn)角對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，則稱為轉(zhuǎn)向不足；如果后輪側(cè)偏大于前輪側(cè)偏，汽車實際轉(zhuǎn)彎半徑小于方向盤轉(zhuǎn)角對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，稱為轉(zhuǎn)向過度；P2?？論蹀D(zhuǎn)向雖然可以很好地利用側(cè)向力(垂直于車輪前進方向的分力)達到最大轉(zhuǎn)向速度，但削弱了駕駛員對汽車穩(wěn)定性的主觀感受，無法預(yù)測汽車的制動甩尾。但當車速達到一定極限時，轉(zhuǎn)彎半徑會急劇減小，車輛會發(fā)生劇烈的轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向困難或失控，甚至發(fā)生事故。P3。轉(zhuǎn)向不足產(chǎn)生相對較大的轉(zhuǎn)向半徑，側(cè)向力減弱。汽車自動恢復(fù)直線行駛的穩(wěn)定性好，操作簡單。因此，絕大多數(shù)汽車制造商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都制造輕微轉(zhuǎn)向不足的汽車。在這種情況下，制動偏轉(zhuǎn)的發(fā)生將使汽車回到原來的直線路線。但要根據(jù)具體情況，采用過轉(zhuǎn)向的設(shè)計。