博德的扭齒減震器挺好的，如下：1。扭齒減震器源于賽車(chē)技術(shù)，指的是可調(diào)節(jié)(彈簧)高度設(shè)計(jì)的減震器。汽車(chē)靜止時(shí)，車(chē)身四個(gè)角的離地間隙對(duì)該位置車(chē)輪的載荷影響很大：增加車(chē)身左后角的離地間隙，會(huì)增加左后輪及其對(duì)角輪(即右前輪)的載荷，而另外兩個(gè)對(duì)角輪(左前、右后輪)的載荷會(huì)減小；2.如果降低離地間隙，效果會(huì)相反。所以在一定程度上，可以利用可調(diào)高度減震器來(lái)調(diào)節(jié)包括駕駛員和油(汽油)量在內(nèi)的靜態(tài)重量分配。在賽道上，專業(yè)車(chē)隊(duì)會(huì)利用離地間隙和車(chē)輪載荷之間的關(guān)系來(lái)計(jì)算每個(gè)轉(zhuǎn)角車(chē)輪的載荷(即轉(zhuǎn)角配重)。調(diào)整過(guò)轉(zhuǎn)角重量的汽車(chē)在動(dòng)態(tài)下會(huì)有更少的重量轉(zhuǎn)移和更好的車(chē)輛平衡，這有助于提高輪胎極限；3.在調(diào)整角度重量時(shí)，最理想的是車(chē)輛重量能夠均勻分布(或者為了達(dá)到特殊效果，可以故意增加或減少單個(gè)車(chē)輪的載荷)。但實(shí)際上，除了方程式賽車(chē)?yán)硐氲闹亓糠植?，包括GT賽車(chē)在內(nèi)的絕大多數(shù)賽車(chē)也做不到(FF房車(chē)是最差的，因?yàn)檐?chē)手、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的重量都集中在前部，存在嚴(yán)重的自然失衡)。