這款車的百公里綜合油耗大約是14升，這款是一款硬派越野車。超霸搭載了4.0升自然吸氣發(fā)動機，采用了非承載式車身。非承載式車身與一般家用車的承載式車身是不同的，這種車身的重量比較大，在一般的鋪裝路面上行駛舒適性也不是很好。但是，非承載式車身的抗扭性能特別好，所以有很多硬派越野車會采用非承載式車身設(shè)計。

2019款豐田超霸油耗是13--14個左右：1、如果你去過新疆西藏走過川藏線會發(fā)現(xiàn)在那面路上跑的車基本都為普拉多，而經(jīng)過幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱身和整體橋懸掛的經(jīng)典搭配，從本質(zhì)上并沒有向城市化SUV推進，依然保持了傳統(tǒng)風(fēng)格；2、由于使用非承載式車身所以車身大梁清晰可見，顯而易見這種車身結(jié)構(gòu)強度高，完全可以應(yīng)付越野路況中的扭曲及沖擊；在前雙叉臂懸掛中我們看到粗壯的大A字臂，這也讓我們對前懸的強度有了很大的信心。僅有非承載式車身并不能稱為標(biāo)準(zhǔn)的硬派傳統(tǒng)越野車，整體軸懸掛同樣重要，整體軸的設(shè)計在剛性上自然不用多說，而另一個優(yōu)勢就是對懸掛的壓縮及拉伸行程有很大的幫助；3、另外高配車型所使用的空氣懸掛及KDSS防傾桿控制系統(tǒng)對于越野的穩(wěn)定性也有著不可小視的作用。不過整體軸的舒適性真的是個大問題，坐在后座行駛中懸掛的跳動感很明顯，不時會感覺很顛。