柯迪亞克（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）預(yù)計4月份在車展之前上市，現(xiàn)在下定論說它和昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）哪個更好可能為時尚早，不過根據(jù)目前了解的情況，柯迪亞克的顏值、功能性和動力都有很強(qiáng)的優(yōu)勢，可能會分掉昂科威不小的熱度。外形上，柯迪亞克前臉三維型面直瀑式進(jìn)氣格柵和細(xì)條形大燈結(jié)合顯得寬厚強(qiáng)壯，發(fā)動機(jī)蓋中央粗壯的凸起，也很有力量感?；ò晔?9寸時尚精車輪轂、鋁合金行李架、大尺寸滑動全景天窗等元素都使這輛SUV流動著時尚新潮的氣息。而昂科威雖然有美系車的粗獷和野性，動感不錯，但整體看起來比較平淡，特色較少，不夠搶眼。柯迪亞克定位全功能SUV，也就意味著

還可以大眾的品質(zhì)做工

還可以吧，。

2003年12月9日上午在上海身亡，終年50歲。死因，飲酒過量導(dǎo)致哮喘病發(fā)作，未能及時就醫(yī)。2003年12月9日柯受良(香港藝人)柯受良身亡消息從上海傳出，車禍說、酒后駕車說、死于某五星級酒店說眾說紛紜。傍晚，上海市公安局新聞發(fā)言人助理房定樺警官告訴記者：“從8日下午6時到9日凌晨，柯受良參加了三場酒席。9日上午，他的尸體被別人發(fā)現(xiàn)。因他患有哮喘病，其死亡原因可能是飲酒導(dǎo)致哮喘發(fā)作。

前面兩個問題我可以回答你，至于值不值得買還是得看你自己，我挺喜歡這款車的，我就覺得我買的很值。我是6月份入手的柯迪亞克1.8T5座豪華版，當(dāng)時的我也像你現(xiàn)在這么猶豫，觀望了好久才定下了。先說操控，操控方面?zhèn)€人覺得主要就是看動力、變速箱、底盤，還有一些駕駛輔助配置。我這臺是1.8T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭載7速雙離合變速箱，底盤是前后獨(dú)立懸掛，光這三大件的配置就夠吸引人了。開車的時候動力那是說來就來，油門一踩車就出去了，高速加速推背感非常強(qiáng)烈。變速箱反應(yīng)積極換擋平順，操作起來很順暢。底盤主要就是減震還有通過性這塊，都挺好的，本來SUV底盤就高，柯迪亞克的調(diào)校也不錯，城區(qū)鄉(xiāng)下的路都好走。三幅式運(yùn)動方向盤，指向精準(zhǔn)，握感也好，操控的時候很舒服，還有坡道輔助、剎車輔助、自動駐車、定速巡航這些配置，開車能輕松不少。舒適性這點(diǎn)，我開了這么久的車覺得很不錯，車子空間很大，寬敞。座椅的包裹性好，軟硬度適中，真皮材料手感很棒。車內(nèi)隔音效果也好好，高速也基本聽不到煩人的胎噪和發(fā)動機(jī)噪音，車?yán)锖馨察o很舒服。上面也說了底盤減震效果不錯，車子也不會覺得顛，舒適性挺好的。

柯迪亞克據(jù)說將是斯柯達(dá)最帥SUV。定位為全功能SUV，在尺寸上比昂科威更大，在功能上比漢蘭達(dá)更全能。不管是外形、動力還是功能方面，都來勢洶洶，吸引力十足，上市后怕是會搶掉不少昂科威的風(fēng)頭。非常令人期待！這對消費(fèi)者來說，也多了一個個性.

你好柯迪亞克，外觀問尚大氣，發(fā)動機(jī)動時尚力充足油耗低，乘坐空間舒適性好，底盤扎實(shí)可靠配置豐富安全性好些。

買到就賺到的SUV？深度評測—柯迪亞克TSI 330俗話說得好，貨比三家不吃虧，買東西，特別是買汽車這樣的大件商品，性價比是非常重要的。但是也有人持有不同的觀點(diǎn)，他們認(rèn)為在汽車技術(shù)逐步成熟的今天，一輛車的壽命會很長，同價位車型的產(chǎn)品力差距并不會很大，既然是消費(fèi)，一定要讓錢花的舒心。那么究竟是性價比更重要還是喜歡最重要呢？本文的主角柯迪亞克就是一臺性價比高的產(chǎn)品，它的雙胞胎兄弟途觀L在國內(nèi)市場可謂聲名顯赫，銷量一直位于同級別市場前列，而且上市初期的加價現(xiàn)象更是人盡皆知?？碌蟻喛硕▋r更低，全系車型的配置更加厚道，而且還提供7座車型，表面上看起來怎么都是柯迪亞克更加實(shí)惠一些，那么它的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何呢？今天我們就為大家?guī)砹丝碌蟻喛?.8T車型（TSI330）的試駕評測，一起來看看吧。動態(tài)試駕：誰說一分錢一分貨？斯柯達(dá)柯迪亞克搭載的是大眾第三代EA888發(fā)動機(jī)，分為1.8T和2.0T兩種排量，最大輸出功率分別為132千瓦/162千瓦，峰值扭矩300牛米/350牛米。傳動系統(tǒng)，1.8T車型匹配的是代號為DQ380的7速濕式雙離合器變速箱，而2.0T排量車型采用的是DQ500的7速濕式雙離合器變速箱，并且2.0T車型還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然了，雖然說硬件是一樣的，在一些細(xì)節(jié)部分，柯迪亞克明顯就不如孿生兄弟途觀L，比如柯迪亞克的發(fā)動機(jī)蓋就沒有隔音棉，再比如柯迪亞克的方向盤上沒有配備換擋撥片等等，雖然這些“簡配”無傷大雅，但是消費(fèi)者心里總會有比較。那么開起來了怎么樣呢？比較幸運(yùn)的是我們這次拿到的車型正是柯迪亞克車系中消費(fèi)者關(guān)注度最高的1.8T版本，之前2.0T途觀L上那套動力總成的表現(xiàn)給我留下了很好的印象，使用1.8T DQ380的柯迪亞克在動態(tài)部分的表現(xiàn)如何我也非常好奇。簡單的在市區(qū)道路上進(jìn)行一番體驗(yàn)之后，我相信大多數(shù)人根本就開不出DQ380和DQ500的區(qū)別，1.8T第三代EA888發(fā)動機(jī)的動力很充沛，雖然給不了讓你血脈僨張的加速感，但是帶動1.6噸多的柯迪亞克綽綽有余，而且扭矩的輸出平臺很寬廣。切換不同的駕駛模式之后，柯迪亞克能夠擁有不同的性格，其中運(yùn)動模式下油門踏板的敏感度最強(qiáng)，即使沒有關(guān)閉ESP，大腳踩下油門，瞬間爆發(fā)出的扭矩也幾乎能夠突破235mm寬的馬牌輪胎的抓地力，轉(zhuǎn)速一旦超過3000轉(zhuǎn)，完成日常超車動作實(shí)在是一件無比輕松的事情。轉(zhuǎn)向可說的地方不多，在調(diào)頭的時候可能會覺得轉(zhuǎn)向有點(diǎn)沉，對于一臺城市SUV的指向性我們也不做過分的要求。有一點(diǎn)值得注意的是，在關(guān)閉ESP之后，前驅(qū)的柯迪亞克存在明顯的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，所以在不熟悉這臺車的情況下

質(zhì)量的確不錯，我現(xiàn)在開的就是這款

以前開過斯柯達(dá)的轎車，柯迪亞克ko di aq 質(zhì)量啊，操控性能杠杠的，雖然試駕前已經(jīng)從網(wǎng)上了解一下柯迪亞克的參數(shù)，但是第一眼看到還是比較震撼的